“三个世界”本是世界格局的一种划分，缘起1972年。是年，中国恢复联合国席位，邓小平率领中国代表团出席联合国大会，一反当时已经定论多年的世界两极划分，在大会发言中提出了“第三世界”的概念。这种划分符合当时国际形势的变化，引起全世界的关注，脱离“两大阵营”的中国，后来成为“第三世界”的头儿。
联想到中国汽车市场的品牌，过去一直是两极，一极是合资企业外方手中的外国品牌，一极是草根起家的自主品牌。
本世纪最初两年，官方的态度是扬合资，抑自主，这才有长期拿不到轿车准生证的李书福感叹：“请给我一次失败的机会”；2003年，中央提出自主创新，汽车业自主品牌一时成为“香饽饽”，前些时还风光无限的合资企业，顿时变得灰头土脸。
用“搞运动”的办法搞经济，是几十年来的不二法门。随后数年，政治待遇、资金支持、舆论造势对于自主品牌一边倒，谁做自主品牌动作稍慢，就如同犯了政治错误。上汽、一汽、东风三大集团陆续推出各自的自主品牌荣威、奔腾、风神。此外，长安、长城、比亚迪、力帆等后来者也实力大增。几年下来，自主品牌在中国轿车市场占到三成销量，超过日系、德系、美系、韩系品牌，成为佼佼者。
然而半路杀出个程咬金。2007年，广州本田提出，在合资企业中创立一个自主品牌，命名为“理念”。这个理念，却没有得到正在艰难求生存的奇瑞们的认同，抨击其为“胡传魁的队伍”，是用外方淘汰的车型，造一个廉价品牌绞杀草根自主们。
为此，我到广本看了理念的上市车型，中方总经理姚一鸣介绍，当年在日系合资企业，中方几乎对产品开发无缘接触，只有通过创立自主品牌，才能获得产品开发的能力。这正是他们做自主品牌的原始冲动。
无独有偶，2010年9月，东风日产的掌门人任勇在北京宣布，将推出合资企业的自主品牌启辰。这一次，任勇想得更远，他对我说，要用合资企业的自主品牌整合本土零部件企业的优势资源，为中国零部件供应商开拓一个共同创新的平台。
过去，自主品牌、外资品牌两个世界壁垒分明。合资企业搞自主创新，创立自主品牌，是与时俱进的新尝试。但是似乎难于归类，自称自主品牌，却还有外方一半的权益，有些名不正言不顺。
其实，随着汽车品牌新尝试的出现，无须政治化，按品牌的“产权”归属作为划分依据最为科学：汽车品牌在中国无非“三个世界”：
一是外资品牌。无论整车进口，还是合资企业生产，品牌产权都是人家的。如奔驰、丰田、雪铁龙。
二是自主品牌。无论自主研发的“草根”，还是买下国外技术和品牌全部产权的，都算。比如土生土长的奇瑞、吉利；比如买下罗孚技术的荣威；比如吉利买下的沃尔沃、上汽买下的MG名爵。
三是合资品牌。即新形势下，合资企业创立的所谓“自主品牌”的准确说法，品牌产权中外一家一半。如广本理念、东风日产的启辰、上海通用五菱的宝骏。在国家政策和舆论上给予认同、鼓励他们自主创新的进取，确立“合资品牌”这个新划分。
80年代初小平同志力挽狂澜，拍板“轿车可以合资”的初衷，说到底，就是“学习”二字,利用跨国公司的资金、技术，逐步形成中国汽车业的自主开发能力。我以为，无论自主品牌、合资品牌，如果目标是提升自主开发能力，都值得认可。
然而真理和谬误往往只有一步之遥。有扶植自主品牌之责的有关部门，发现把合资品牌当自主品牌推行，对于改变自主品牌企业总数发展缓慢的现状，可收立竿见影之功效，遂把创立“自主品牌”变成一种硬指标。近两年在各个合资企业中推而广之。红头文件是没有的，然而“合资企业不作自主品牌，不作新能源车，不批新项目”的传言不胫而走。
我以为，是否创建合资品牌，是企业的中外双方，根据具体的情况做出的研判，由行政部门又一次“大干快上”地搞运动，势必造成一场混乱，一场社会资源的浪费。
除了聪明的日本企业看到合资品牌带给自己的增值利益，而认同这一新事物，许多欧洲汽车在中国投资公司的CEO，脑袋是方的，他们没见过在合资企业里搞自主品牌，疑惑地问我：当年合资合同里没有的安排，现在为什么要做。
不少合资企业的中方也很纠结。一位中方总经理，曾有在草根自主品牌工作过的经历，他说，我们还在观察这样一个合资品牌到底意味着什么？如果单从合资企业本身来说，再搞一个品牌，能够把淘汰车型留在中国，既不冲击主品牌，又是市场的有效扩张，是个好办法；但是站在本土自主品牌角度看，一定对他们很不利，所以我们非常矛盾。
在主管部门的推动下，神龙汽车、一汽丰田等合资企业已经表示要做自主品牌，而销量排在前三位的上海通用、上海大众和一汽-大众到目前为止尚未跟风，豪华车巨头奔驰、宝马还没有动静。一位资深媒体人评论说：现在讨论合资企业该不该做自主品牌似乎没有意义了，要你这样干，没商量，这是政治，除非外国政府到WTO投诉。
我很担心，如果大众同意上海桑塔纳、一汽捷达注册成合资品牌，丰田同意合资品牌生产上一代花冠，广本再拿旧雅阁做一个合资品牌高端车型，早已大批量生产的零部件标准放宽，成本进一步降低，几家合资企业肯定利润、市场大丰收，可是奇瑞、吉利、中华们遭受的冲击不说是灭顶之灾，也必然是元气大伤。
把合资品牌算作自主品牌，再搞一轮“一哄而上”，自主品牌在中国的数量必然会成倍增长。自主品牌市场占有率提前完成规划目标指日可待，但是“草根”们“一觉回到十年前”的边缘化窘境，恐怕也不是多余的担心。
要不要把合资品牌算作自主品牌的政绩，如同要不要靠大上“微面”充数各大集团的总产量一样；“图虚名，得实祸”的教训，在中国轿车30年中不该总是周而复始。
