宇通4万辆下线、大小金龙相继步入2万辆销售俱乐部、后起之秀安凯客车也在年末跨入万辆里程碑……2009年和2010年的汽车救市政策以及经济刺激计划，让这些中国客车企业创造了一个又一个的销量神话。
不过，适度宽松的货币政策和经济刺激计划，2011年将相继谢幕退场。国家宏观经济政策面的利空、世界经济复苏的不稳定性和不确定性，以及输入性通胀给中国经济带来的隐忧等挑战，给2011年国内经济增添了诸多不确定性的同时，也给中国客车行业的发展蒙上了一层迷雾。
2011年经济相对紧缩的环境下，年中国客车企业将如何发展？
两个经济环境
金融危机之后，中国作为新兴市场中的第一大市场，因前期的宽松货币政策，让中国经济高速增长的同时，如今也承受巨大的通货膨胀压力。劳动成本和原材料价格的上升，迫使中国制造的低成本优势逐渐消失，客车行业的利润空间将受到进一步的挤压。
为了应对国内通胀，2010年，国内政府已连续2次加息，紧缩的货币政策，已经传递出2011年中国经济放缓的信息。
对于2011年全年的经济形势，国内多数经济学专家认为，2011年中国的经济将保持在8%-9.5%之间。而按照国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群的预测，2011年GDP增长率有低于8%的可能，较2010年降低两个多百分点。若采取相应政策措施，基于我国强大的发展潜力，GDP增长率可能回升到9%左右。中国（海南）改革发展研究院院长迟福林则认为，2011年中国经济还是一个稳步增长的趋势，经济增速在8%比较适中。而对于国内专家保守的预判，国外的权威机构似乎对2011年中国的经济更乐观一点。德国安联集团更是推出“2011年的中国增长和变化”的预测报告，称有足够理由相信，中国2011年的经济前景光明。
虽然多名专家和机构预测2011年宏观经济会平稳增长，但他们也表示， 2011年经济的增长仍然伴随着通货膨胀。财经信息网站Minyanville预测，虽然中国的经济仍然能保持9%的增长，但是2011年中国经济仍存在通胀压力。
中国国内面临通货膨胀压力，国外环境也不容乐观。
与中国一样，大多数发展中国家通货膨胀已经相当严重，其中印度、俄罗斯、阿根廷通胀水平接近或超过两位数。而美联储的量化宽松货币政策、全球汇率动荡、资源价格暴涨、地区军事紧张局势恶化、发达国家经济体复苏缓慢……这一切，都给2011年中国客车的出口蒙上了一层阴影。
客车需要强者
虽然2010年客车市场有超过30%的增长率， 大中型客车也达到全国汽车出口总量15%的最高比例。但在这骄人的成绩背后，也暴露出不少问题。
首先，布局散、规模小是制约国内整个客车行业向前发展的主要障碍。尽管客车行业在整个汽车行业占据的份额不是很大，整个商用车市场所占的比例也不过10%，但客车行业却有200多家制造商，其中一些小的制造商由于地方政府的支持，还在艰难地维持生存。
由于中国客车企业实力普遍不强，所以对产品的技术研发投入也不够，造成客车产品的质量和制造工艺水平也不高。虽然近年来以宇通为首的“一通三龙”（郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅）实力不断壮大，在国内大中型客车市场的份额也逐步提升至50%-60%。但就单个企业来说，一年2到4万的生产规模，难以支撑对产品零部件的管理、制造以及研发。
郑州宇通董事长汤玉祥就对《汽车人》表示：“别看4万辆好像很大，其实不然。虽然零部件有一部分我做了，但那是根据性价比对技术提升的需要。很多东西你做不了，比如发动机，这个投入也是很大的。发动机我用4万台，那是因为需要从不同的供应商采购，而真正只用一个平台的发动机的话，不会超过2万台。”
目前，国内客车企业产品技术发展的形式，主要以引进国外技术和自主研发两条腿并行。而在引进国外技术的时候，不少客车企业难以走出“以市场换车型”的恶性循环，引进不消化，也难以有创新。比如，西沃、桂林大宇、亚星奔驰、沈飞日野等企业，都因在自主创新上形成了对外依赖，因而昙花一现。
此外，走自主研发的道路，这需要有雄厚的经济实力做支撑，而目前国内客车企业具备这样实力的，却并不多。
由于客车产的制造水平不高，中国客车出口竞争无序，导致客车产品海外竞争“国内化”，出现与国内相似的情况，结果则是，客车行业的整体利润下滑，更让中国客车的品牌在海外受损。
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊告诉《汽车人》，目前客车产品出口，同质化严重，出口秩序混乱。比如在中东地区，国外一个经销商可以替国内五六个品牌做代理，所以中国产品的价格差别，人家全部掌握。
作为当事人的客车生产商汤玉祥也表示气恼：“如此竞争，至少使利润降低了10%至20%。现在已经形成了这样的局面——中国的产品不是低端的，就是不行的。”
对于中国客车企业在海外拓展的困局，厦门金龙副总经理朱国强还指出，客车人才短缺，尤其缺少专业的工程人才，是中国汽车行业进行海外拓展的瓶颈。“因为现在有开发经验的工程师、有国际工程经验的工程师都比较难找，而既有工程背景又有语言背景的人才更难找。”
粗放的增长方式，使得价格成为惟一的竞争手段。这就意味着，中国客车行业需要出现强者，来带领中国客车企业整体实力的提升，规范客车行业的发展。如汤玉祥所言：“我们现在的状态太散，所以造成市场混乱。强弱分明，才能形成市场的格局。”
整顿向前
面对客车行业的诸多困惑，工业和信息化部工业司协调处处长李万里给出这样的建议：“在膨胀期你去发展，在萧条期你去治理，去收缩，准备迎接过冬。”这不仅是一个经济发展规律，也是客车企业发展的规律。
为什么如此建议？李万里解释道：“一个行业的发展和一个产业的发展过程，它还受另外一种约束，这个约束就是经济周期的变化因素。经济周期的规律是显性的，有萧条期和膨胀期。那么在膨胀期去发展，在萧条期去治理，去收缩准备迎接过冬，这是经济发展的一个规律。”
目前就国内经济的发展形势来看，随着今年货币政策的紧缩，GDP增幅的减缓，中国经济将从扩张的态势转为紧缩。相对应的，客车企业也将迎来一个收缩治理期。
除了李万里处长从经济学角度给出的宏观发展建议外，本刊也采访了交通运输部的孟秋处长、国家信息中心研究部主任刘明等业内专家，对于2011年客车企业的未来发展具体方向，他们一致认为虽然明年经济增长放缓，但是高铁、城镇化、新能源、公交的发展，给客车市场提供了很大的发展空间。
此外，对于客车出口，国家机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国也指出，自贸区的建立对客车出口有利。
如此看来，对于客车生产企业来讲，2011年的市场是有的，而且发展空间还不小，具体怎样去开拓细分市场、实行差异化的战略，关键是看企业的竞争力和市场对产品需求的把握。
物竞天择，适者生存，这是自然界永恒的法则，也是市场法则。“十一五”期间客车企业一直在调整、在适应，2011乃至 “十二五”调整和适应仍将继续。
