北现品牌斗士

 真正让熊伟感到骄傲的，并不是说在去年60万辆的产能限制下，北京现代干出了70万辆的销售业绩。与以往相比最大的不同在于，这个企业彻底摆脱了对中级车的过度依赖，在SUV和A0车级市场均取得了重大突破。由原来伊兰特、悦动组合的一枝独秀之势，形成了涵盖A0级、A级以及中高档SUV等领域的多点开花。
销售结构多元化的同时，北京现代的品牌形象也随之实现了升级。2010年，北京现代B级车和SUV的销售比例从上一年的15%上升到26%，逐渐转变为北京现代的主力销售车型，中高端车型的畅销有效推动了北京现代品牌的立体多元化。熊伟最感过瘾的是，这让那些曾经轻视北京现代品牌的人从此闭上了嘴。
“截至去年年底，北京现代的市场保有量已经达到250万辆之巨，这对北京现代来说意味着一个新阶段的开始。”熊伟告诉《汽车人》，“总体来说，我觉得最大的不同是我们变得更自信了，不仅是我们自己，经销商、供应商的干劲甚至比我们还要大，这点最重要。我们已经稳定成为市场主流，我们还可以往上走。”
 
内涵式增长
回首一年前，当北京现代首次提出“内涵式增长”的概念时，行业内不少人对这个新名词感到好奇。“什么是内涵式增长？北京现代如何实现？”不少人对北京现代捏着一半汗。
简单来说，北京现代所追求的内涵式增长，就是在销量保持稳健增长的同时，将更多精力关注于企业的内部管理，理顺机制，夯实基础再发展。熊伟有个形象的比喻：过去跑得太快，需要停下来系系鞋带，休整一下再跑。
“如果说过去8年的北京现代速度为我们带来了外延的成长，那么从去年开始，北京现代更着力于内涵式发展，思索求变。”熊伟说。而从去年的完成情况，内涵式增长转变已经卓有成效。
他坦言，早在去年年初，北京现代决策层就已经意识到，60万辆的产能已基本达到极限。“2009年销售57万辆，仅悦动一款车型就几乎榨干第二工厂的全部产能。2010年两个工厂加起来，设计产能60万辆，即使再加班加点，也不可能超出产能太多，无论主观还是客观因素，我们都必须放慢下来。”
在这种情况下，尤其是北京现代已经进入乘用车第一梯队之后，北京现代需要在多方面进一步夯实基础，包括业务流程再造、组织体系规划、BTO订单生产、VOC客户反馈等来改善北京现代服务等等，目的都是为了从内部进一步挖掘北京现代的潜力，提高效率提升品质，这都是北京现代内涵式增长的要点。
对熊伟来说，虽然受制于产能，北现销售增幅空间不大，但他的压力却一点都不小。除了需要保持稳健的销售增长外，同时还要调整产品结构，增加中高级车的销量比例，进一步提升客户满意度和经销商满意度。
经过过去一年一系列扎扎实实的举措，北京现代完满地实现了年度目标，无论市场口碑还是消费者对品牌的直接感受，都发生明显提升，内涵式增长的北京现代令人肃然起敬。
 
毕其功于一役
再过不到3个月，北京现代重拳出击的第八代索纳塔将是北现新战略的破题之作。熊伟告诉记者，无论从如何强调新索纳塔的重要性都不为过。“第八代索纳塔将是一款改变消费者对北京现代品牌形象认知的车型，创造北京现代的另一个奇迹，让消费者看到北京现代高端现代的新形象。”
虽然直到4月8日新索纳塔才会公布价格上市，但北京现代对新索纳塔的准备工作早在3年前就已经开始。早在2008年8月8日，北京现代就启动了史无前例的由12个本部、33个部门参与的第八代索纳塔项目。“第八代索纳塔的突破，对品牌、品质、北京现代都是一个新的考验。”熊伟坦言，但他相信，依托于北京现代历经8年沉淀，第八代索纳塔得以在高起点上“厚积厚发”。
谈起新索纳塔，熊伟的表情变得更加有神。在新索纳塔的北京发布现场，他告诉汽车人，在各地分部举行的新索纳塔新闻发布会，他已经参加了多场，每次他非但没有觉得疲倦或单调，反而更加热情高涨。参会人员的反馈、媒体的好评，都让他对4月8日上市更加充满信心。
“对我们来说，新索纳塔的重要性表现在三方面。”熊伟说，“首先是提升品牌。北京现代在市场排名第四位，但从第三方调研来看北京现代品牌力第九位，我们希望新索纳塔能够对北京现代的品牌认知度有所提升；其次，第八代索纳塔整个设计风格，包括制造、内饰等各种质量都有很大的变化，北京现代一直强调希望通过品质推动品牌，第八代索纳塔是很好的载体和展示；第三，北京现代2010年提出在产品上稳住中间，发展两端，在中低端区间我们都已经获得了成功。剩下发展高端，北京现代走出第一步就是ix35，如今的月均销量已经稳定在9000辆以上，第二款高端产品就是第八代索纳塔，我们希望第八代索纳塔上市以后，北京现代从入门级产品、中级轿车市场到SUV产品，以及中高级市场的成功将更加完整。”
在仔细看过了新索纳特的每个细节后，一位业内资深人士中肯地告诉熊伟，新索纳特对北京现代乃至国内汽车消费者或将带来一次洗礼——引领潮流的设计以及不输于竞争对手的产品性能，将彻底改变人们印象中韩系汽车产品力不足的印象。对熊伟来说，他所需要做的就是将过去8年的沉淀与积累凝聚一点，毕其功于一役，完胜新索纳塔。
 
时间改变一切
称为幸运也好、机遇也罢，从近两年的发展轨迹来看，北京现代总是敏锐地踏上了市场发展的节点，2011年，捉襟见肘的产能，反倒给了北现一个夯实基础、提升内功的机会，按照熊伟的话来说就是：不追求极致规模，但求合理份额最大化。
熊伟告诉记者，8年来，北京现代从年销量5万辆跃升至2010年的70万辆，趋近中国车企第一阵营。从8年前的一款车型，到目前织就一张错落有致的丰富产品阵列，依靠有效的产品组合，北京现代品牌也开始从“性价比”向“品价比”悄然而变，提升企业形象与品牌影响力的时机已然成熟。
当下，熊伟认为，对北京现代来说第一需要改变的是，让用户一提到北京现代的时候，就能想到北京现代的品质。他希望通过营销让中国消费者对北京现代的认识，从原来性价比阶段提升到最有品质价格比阶段。也就是说，从产品营销上升到品牌营销阶段。
对于品牌与市场地位的落差，熊伟有亲身体验。“我们与某一个品牌相比，在北美市场，二者间同级产品价格差不过为5%，但在中国市场，同系列产品价格相差却能达到10%至15%。我们希望凡是使用过北京现代产品的客户，能给北京现代带来一个口碑式的营销。”
对熊伟来说，他感触最深的同时也是最深信的一点就是：时间改变一切。没有人会想到，一个弱势的韩系品牌能够用短短8年成为市场的主流，同样，也不会再有人轻视它的发展前景。“我们现在恰恰有这个时间，有精力去抓品质内涵，这是北京现代千载难寻的机遇。就像节拍走对了，执行做好了，100万辆就上去了。从去年开始我们经历了黄金时段，我们抓住了，我相信未来我们还会有一个白金时代。 ”
实际上，在北京现代内部，对于品牌提升已经有了详尽的规划。
“大家知道，现代汽车和北京现代一起提出了‘GQ-3.3.5.5’目标，我们希望3年之内,北京现代或者现代汽车品牌能够成为品质前三位，这是第一个目标。还有一个目标，就是在5年内，将品牌提升到前五，这是我们努力方向。只要再过一段时间，我相信北京现代品牌还能再提高。到那时候，围绕着北京现代，就可以强调我们的品牌营销了。我希望这一天尽早到来。”熊伟说道。