2010年，马德骥是奇瑞汽车出镜率甚至高于掌门人尹同跃的人物。
事业部制改革拉开大幕，多品牌网络建设调整，内部改革和网络建设的关键一年，马德骥承担了重任，而在10月份，原麒麟销售公司总经理杨波离职，马德骥又临危受命。
马德骥一次次成为业内关注的焦点。2008年奇瑞销售公司总经理李峰辞职后，火速上位增援的马德骥被媒体称为“救火队长”，而在2010年，对于奇瑞的中高端品牌来说，马德骥又一次成了“救火队长”。中高端品牌虽然销量不大，只有5万多辆，但同比近100%的增长率说明，瑞麒和威麟上升的同时，前面的路也很艰难。
2010年，奇瑞的销量距离目标70万辆仅差丝毫，达到68.2万辆，同比增长36.2%。继续领跑自主品牌。负责中高端品牌后，马德骥成为奇瑞营销战线的“大管家”。奇瑞2010年在四大品牌奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞的基础上，又成立了旗云事业部。
复杂的品牌构架对于营销来说，是非常大的挑战，多品牌战略下的营销需要强有力的管理者来推动，马德骥屡屡临危受命，推动奇瑞的网络和营销建设，以销量来支持着奇瑞实现技术和整个企业的转型。
与代理商关系融洽
“精细营销，最终是要决胜终端。”和2009年采访时的回答一样，马德骥如此概括2010年奇瑞汽车的营销特点。
这是转型期的奇瑞面对外界时的标志性回答，背后隐喻的，则是奇瑞汽车所褪去的高调与浮华，不论在技术还是营销上，都更加务实，也难怪，当媒体向奇瑞抛出“宣传不够”的建议时，奇瑞总经理助理金弋波则睿智并实在地回答：“我们希望做的比说的多。”
马德骥掌管的奇瑞中端和中高端品牌，营销更需务实的作风。多品牌、丰富的产品，需要针对不同网络，不同车型，做精准的市场营销，这就需要一位非常精明且能执掌大局的营销统帅。马德骥是东北汉子，平时喝酒做事雷厉风行，甚至有时还会称自己为“粗人”，但他对奇瑞的多品牌营销、网络建设，却有着深刻的见解。
他告诉《汽车人》，2010年，他所率领的奇瑞营销团队，在其看来，是最大的亮点，原因就是和代理商搞好了关系，合作融洽。旗云、奇瑞网络中，90%以上的经销商都在2010年实现了盈利，这是非常好的态势。
自主品牌车型的利润比较单薄，如何稳定网络，给经销商以信心，2010年的比亚迪已经栽过跟头，马德骥显然非常警惕，注意和经销商搞好关系，并保证经销商盈利的前提下，一步步把网络做大。
而2010年奇瑞的营销，也非常契合整个公司“精耕2010”的部署，马德骥说，2010年奇瑞深入发展四大网络，全国一级网络达到500余家，标准形象店超过300多家。
“除了数量增加外，和代理商形成融洽的关系的结果是销售积极性提高，工作效率改善，终端客户的满意度提高，这样，我们就有稳定的经销商队伍。”他说。
2010年，奇瑞的售后满意度指数大幅提高，正是基于上述原因，而这在自主品牌中，是非常难得的现象。
终端和品牌发力
网络力量再强，也得需要终端的销售数据。
马德骥透露，虽然奇瑞多品牌战略定位不同，打法各异，但在2010年，奇瑞所有的品牌终端营销节奏把握得非常好，差异化的营销带来了68.2万辆的销售业绩。
他举例，4月份，当市场出现非常好的态势时，奇瑞针对不同的省份、做了非常及时有效的促销，进行差异化营销。比如“欢粤行动”、“感恩行动”、“节能惠民 瑞动海西”等区域的促销举措，确保了营销策略取得成功。
2010年的车市有几次起伏，需要对经销商做好指导工作。马德骥表示，关键时候，对代理商做动员，对市场进行分析，是他日常最重要的工作。比如，当他意识到后4个月是提升销量和创造利润最好的机会时，就要求所有代理商每个4S店开动员会，做好了物流、中转库和仓储准备工作，自然奇瑞第四季的销量上升很快。
不仅如此，在过去的一年，奇瑞将打造“技术性”的企业，上升为公司层面的战略，虽然马德骥非常注重不同品牌所代表的不同市场，但“品质营销”却是一个共同特点，这不仅仅是中高端品牌车型比如瑞麒G5的权利，包括小车，也同样是品质的代名词。
现在，奇瑞已经走过来模仿和单纯求量的阶段，这个自主车企要证明，自己不再是廉价的代名词，而是以德系技术为模板、以技术为未来发展支撑的企业。
从威麟SUV连续两年进入达喀尔拉力赛，斥巨资签下巴萨巨星梅西作为瑞麒品牌的代言人，都可以折射出，奇瑞中高端品牌完全脱胎于过去的营销举措。
切实提高满意度
按照奇瑞的阶段性发展规划，2010年是“精耕”之年，而2011年则定位为“成长”。马德骥表示，自己负责的营销工作除了完成奇瑞2011年80万辆的目标外，最重要的，是提高消费者的满意度，尽管这项工作，2010年已经卓有成效。
马德骥告诉《汽车人》，2010年，为了提升奇瑞服务品牌，，已经深入开展全年服务活动，并以服务技能竞赛，选拔并挖掘了大批服务骨干队伍，确保了服务水平的提升。在J.D.Power亚太公司2010年CSI调研中，奇瑞以815分的佳绩创造了历史新高，领先于众多品牌。而根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果，在消费群体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和A00级车的两大细分市场勇夺第一名。
在马德骥看来，奇瑞的营销不仅是卖车实现销量，其实包括所有的自主品牌在内，海内外市场都到了急需提高售后水平的阶段，只有这样，才能和合资企业较量。截至目前，奇瑞在海外一共建立了以近1000家经销商为核心的营销服务网络，奇瑞海外2010年共销售9.19万辆，无论海外还是国内，奇瑞计划在精耕后的成长之年，在终端进一步提高用户满意度，积累口碑，为中高端品牌长足发展打下口碑基础。
2011年，瑞麒最高端产品G5将上市，这将重新定义自主品牌中高级车的新基准，奇瑞的产品和品牌将再上一个高度。至于其他品牌的发展，虽然定位不同，但在售后方面不能相差太远，奇瑞的成长年，将是包括技术、品牌和服务等各方面全面成长的一年。
多品牌的销售事业部如何整合？面对业界的质问，马德骥坦言，这是2011年自己的最重要任务之一。“奇瑞5个品牌的构架在探索后，品牌有望在总公司的角度去搭建一个公共平台，但各品牌在具体的策略和操作上独立自主，这样将减少资源的浪费。”他也透露，放弃成立“大运营中心”的想法，正是出于以上考虑。
从3万元左右的QQ，到20万左右的瑞麒G6，从五大品牌分割到公共平台建立，奇瑞汽车的艰难探索，成为自主汽车的亮点。尽管质疑不断，但我们希望，“成长”之年的奇瑞，在探索道路上收获满满。届时，马德骥率领的销售团队不但要完成80万辆的销量，更要坚定信心地打通中高端品牌瑞麒的光明大道。
