数据并不能说明所有问题，尽管本刊十大汽车营销人物将销量看作评选的最重要标准之一，但因为不同企业在不同阶段或者说是起点，它们本身的层次差位后面却隐藏着同样深刻的道理：在不利的条件下，扭转，或者说是重构，往往比顺境中的辉煌，显得更为宝贵。
凭此，华明耀领衔的天津一汽营销，足有理由当选。
作为一个乘用车企业来说，全年25万辆的销售成绩，放眼中国汽车销量排行榜，实在是微不足道，诸如比亚迪F3、悦动、科鲁兹等动辄一个单车超过20多万辆的例子，比比皆是，这着实让人感觉相形见绌。
但我们的评选，同样给予华明耀领衔的天津一汽响当当一个席位。
N5的拯救
没人能够否认老夏利曾经的狂飙，以打造“国民车”为己任的天津一汽以及其原身天津夏利曾在轿车广泛进入家庭的21世纪初，成为中国最出名的汽车品牌之一。但随着众多车企疯狂挤入低端家轿市场，准备不足的天津一汽开始掉队，产品换代慢新品少，品牌大幅滑落，而且过度集中在低端，导致利润大幅下滑，而整个汽车市场的消费升级，将产品结构调整慢的天津一汽挤在了一边。
由此，夏利、威志、威姿、威乐等产品几乎被掩埋在滚滚而来的车市大潮中，夏利品牌同样被蜂拥而上的其他自主和合资品牌的声音所掩盖，品牌力大幅滑落，这时候，需要强力的产品刺激，需要调整网络，需要根据市场和产品定位的变化，去加强市场终端的力量。
缺少产品的天津一汽，无论是夏利还是威志平台，都需要更新产品，这个迹象，其实在在2002年之前就显示出来，但在2002年、2003年后老态初显，新产品无法跟上，而此时的中国车市，嗅到轿车市场潜力大爆发的企业纷纷开始加入到这一行业来，这个过程一直持续到现在。
在夏利全新产品N5推出后，华明耀在2010年最主要的任务，就在于此。
事实上，夏利N5早在2009年年底前就已经推出，2010年全年，天津一汽主要的新车型，就是夏利N5和后半年上市的威志V2，后者刚刚入市不久，尽管上市3各月单月就突破4000辆，但对于华明耀和天津一汽的销售来说，真正助推天津一汽完成销量目标，并重拾夏利品牌力量的，无疑当属夏利N5。
在天津一汽2010年25万辆的销售业绩中，夏利N5超过7万辆，按照明星车型标准衡量，这个数据还差得太远，但对于只有夏利和威志两大品牌且车型结构单薄的天津一汽来说，超过7万辆的销量，是足以令华明耀率领的销售团队欣慰的事情。
在夏利品牌中，如果没有N5品牌，天津一汽可能会面临更加不利的局势，华明耀深知这款车对于夏利品牌和天津一汽的重要性。据悉，在上市之初，华明耀就带领销售团队立下誓言，不但要让夏利N5的销量达到甚至超过预期目标，而且要让夏利品牌大步重新走向更多消费者的生活中。
华明耀的努力得到了回报。相比天津一汽的其他车型，N5的确为夏利品牌带来了活力。在终端市场，华明耀力求加大推广力度，不再像过去那样等待消费者。以最新技术和全新产品、超高的性价比为卖点，在终端让消费者跳出对夏利产品陈旧的认识，重拾昔日夏利车省油、发动机好、耐用等特点，在华明耀的精心部署和策划下，夏利N5一年来取得成功。从整个天津一汽角度来说，N5可谓拯救了夏利品牌。
这个成绩，当属华明耀。
重估网络
早在2007年从一汽-大众调任天津一汽时，华明耀就认识到，中国车市发生着翻天覆地的变化，天津一汽无论产品还是网络，都需要调整，2010年，是华明耀坚决贯彻自己营销思路的一年。
夏利品牌、威志品牌已经难以在大城市与合资以及一些自主的车型做直接对抗，华明耀很早就意识到这个问题。夏利的市场在哪里？华明耀一直在思索，问题看似简单，一般人认为，夏利品牌只要将网络下沉下去，在二三级乃至三四级市场扩充终端网络，就可渡过难关。
这个观点华明耀不可能不明白，他需要思考的是，市场大范围转移，不是简简单单的4S店的添加和删减问题，过往中心城市或者大城市积累下来了70%的用户，要将这些客户完全转换成二三级乃至三四级，用户位移的变化要跟上渠道的变化是一个原则性的改变，而如何在转型关头对现有的4S店进行诠释和发展，跟上市场的变化节奏，不能超前，也不能滞后，如何控制好节奏，这是天津一汽网络转型过程中必须要把握好的。
2009年天津一汽销量达到了21.2万辆，华明耀入主统管销售两年后，增长态势初显，而在2010年，随着夏利N5、威志V2等新产品发力，销量开始攀升。其中，很关键的一个因素是，华明耀领衔的销售团队对天津一汽的现状做了针对性的部署，认识到了夏利、威志等老品牌在更加激烈的车市中真正的市场所在，重点调整网络，二三级乃至四五级城市成为天津一汽的市场重点，以县级城市销售服务便利店为补充，向乡镇市场逐步渗透的分销模式初见成效，把握住了渠道下沉和变革的节奏，由此，2010年天津一汽销量达到了25万辆，同比增长近20%。
正如前文所述，身处多重不利条件的天津一汽不甘落后，在华明耀的带领下天津一汽奋起直追，努力扭转大幅下滑的品牌力，让夏利、威志等品牌重新赢得市场，这本身比那些顺风顺水的企业创造的业绩，更值得尊敬。
未来方向
掩埋在中外品牌中的夏利，在2010年展示出了自己仍存的力量，尽管看起来并不是非常强大，整个夏利品牌不多的几个车型贡献了15万辆左右的销量，其他的10余万辆归于威志、威姿、威乐和威志V2，其中，夏利N5在夏利品牌中占了近一半，华明耀带领的销售团队2010年的成绩虽有所突破，但产品结构仍非常单一。
其实，这已经足够为难华明耀。产品本身就少，老产品本身也只有几款，夏利N5能有如此的表现，从客观上来说，华明耀也无暇顾及太多的市场比例问题，夏利N5承担的，除了销量任务外，还有重塑夏利品牌，让消费者重新认识夏利的责任。
以此来看，夏利品牌在2010年已经实现了这一目标。
这仅仅是开始。未来，天津一汽只有好坏两条路：一是多推出产品，网络持续向三四级市场延伸，力求由“城市包围农村”，以满足农村、城郊市场，最后赢得生存；二是产品推出继续缓慢，农村、城郊网络布局不力，留恋大城市，最终两头不能兼顾，被其他企业拖死。
客观来说，品牌力已经不可同日而语的夏利，前者应该是最佳道路。也因此，华明耀在上任后，清醒地认识到了夏利品牌、威志品牌在车市中品牌和市场中所处的地位，将打造二三级乃至三四级市场作为最重要的事，并不断探索突破夏利品牌的形象。
过往夏利辉煌时的市场环境，早已随着中国车市滚滚大潮一去不复返，中国经济型车市合资和自主进行着惨烈的竞争，未来还会加剧，夏利、威志等天津一汽的产品，承担着一汽经济型轿车市场的重任，然而要重拾旧日辉煌，除了华明耀们在营销方面的努力外，还需要一汽重视，在车型研发和网络上多投入，将产品和网络多投入到二三年和农村市场，才是未来的最好出路。
