这或许是一条最令人意想不到的曲线，从去年年初的匍匐徘徊，到临近年底的狂飙猛涨，2010年雷克萨斯中国惊险一跃，上演了一场完美的绝地反击。12个月前，销量仅维持在3000辆左右，到去年12月份，单月销量一度突破7500辆，即使最大胆的预言者也料想不到如此的结局。
这不仅是拜时代所赐，当然也是雷克萨斯中国自身调整的结果。尽管此前有着这样那样的顾虑，但事实已经无争议地印证了曾林堂的判断，那就是：恰如其分的低排量产品组合，同样适合国内高档车市场。
曾林堂形象地将雷克萨斯中国的这种变化形容为与时俱进。他告诉《汽车人》：“逆水行舟，不进则退。如果想在中国成功，就必须与时俱进。”
曾所说的这种与时俱进，一定程度上所针对的是国内实行的大排量汽车高消费税政策。2008年，受国家大幅提高大排量汽车消费税影响，产品线集中在3.0L以上、倡导“以大为美”的雷克萨斯销售严重受挫。回顾那段时间，曾告诉记者：“引领市场的改变也可以说是人为的因素，中国有中国的特色。政策变了，我们当然也需要时间来反应。虽然在外人看来我们的速度慢了，但在丰田体系里面却是相当快了。”曾的一位同事告诉记者，与丰田持稳谨慎的行事风格比起来，雷克萨斯简直就像是一只奔牛。
政策导致市场需求发生剧变的同时，也令雷克萨斯重新反思在华营销策略。去年下半年，在同一时间内同时发布3款低排量车型成为雷克萨斯中国的有力实践。无论是消费者评价还是市场销售数据 ，这一策略得到了良好的响应。曾林堂面带笑意地告诉记者，去年雷克萨斯中国销量突破了5.3万辆，与前年的3.4万辆相比取得了56%的增幅，在丰田中国事业体中异军突起。
尽管去年大多数日系品牌在华遭遇挫折 ，但对曾林堂而言，回顾过去他并没有什么抱怨。他告诉记者，他曾经对2010年的期待愿景，现在看起来都已经差不多实现。如果有说还有什么小小遗憾，那或许是：“虽然我们去年增长很快，但大多数增幅都是集中在低排量车型上市后的最后4个月，就整体而言我们还没有全面发力。”对曾林堂而言，虽说是遗憾，但某种程度上也给2011年留下了更多想像空间。
小排量救主
对曾林堂而言，他所更看重的并不只是去年56%的销售增幅，更重要的是找到了雷克萨斯中国发展的新路径，至于未来前景是否会像去年年底显示的那么乐观，他意味深长地对记者说：“万里长征，漫漫长路刚刚开始。”
确实如此，对于任何一个外资汽车品牌来说，最感头疼、最难以揣摩的就是“中国特色”这4个字眼。中国市场的庞大和集中爆发特征，使之在全球范围内都没有可以与之参考的类似市场。就以排量汽车消费税这一政策来说，政策出台前后，国内汽车消费结构已经完全不同。政策刚推出时，低于3.0升排量汽车销售量占当年整体车市的65%，而如今这一比例已超过80%。
实际上早在去年以前，曾林堂就开始考虑如何判断中国高档车市场的消费特征。在他看来，虽然大排量对于部分中国消费者仍有足够吸引力，但如何摆脱单一大排量对企业发展的局限，则一直是他反复思考的问题。早在2009年，雷克萨斯就通过引入ES240试水小排量领域，市场反应之强烈甚至都超出曾的预期。尝到了甜头的曾决心导入更多低排量车型，但产品导入毕竟不可能一蹴而就，特别是在以程序严密、组织复杂的著称的丰田体系而言，更是一个漫长的过程。好在经过曾的不懈推广游说，雷克萨斯中国的低排量车型引入速度远远高于以往，这在丰田全球而言都也算是一个特例。
正是基于首款小排量获得了积极的市场反响，去年8月份，雷克萨斯一口气地向中国市场投放了3款低排量车型——RX 270、IS 250和IS 250C，排量全部下探到3.0L以下区间。“对于推新车型，大多数厂家是一个一个来，但我们是3辆一起推，竞争性更大。”他欣喜地告诉记者，相比旗下大排量车型稳定的发展，低排量车型市场表现更具有看点。他介绍，仅仅4个月时间，在新IS250加入后，IS系列去年销售量增长了50%，ISC敞篷车增长了30%。定位中小型SUV，与Q5、X3竞争的RX270在也取得了月销1500辆的不错成绩。截至去年年底，雷克萨斯旗下低于3.0升排量车型的市场销量已占其在华总量的65%，可以说，低排量策略转型初战告捷。
力推低排量车型，并不等于放弃大排量，曾林堂相信，中国高档车市场仍有大批客户执著地喜欢大排量。对此雷克萨斯有自己的撒手锏，那就是雷克萨斯所领先的油电混合动力车型。大排量的同时，实际上，在高端领域，雷克萨斯的油电混合动力车型已经获得了不俗的成绩。曾林堂介绍，雷克萨斯在华销售的3款完全油电混合动力车型中，LS 600hL的销量已占到LS系列销量的37%，GS 450h的销量占GS系列销量的18%，而RX 450h的销量则占到RX系列销量的26%。这不仅体现了消费者对于雷克萨斯先进的完全油电混合动力技术和产品的肯定，同时也展现了高档汽车未来发展的环保趋势。
20%增长并不低
从2006年至2010年，雷克萨斯迈过了在中国的第一个5年，客观来说，它比较完满地向国内消费者解释了关于高档轿车优雅、舒适的一面。但曾林堂认为这还不够，他告诉记者，高档品牌如果想保持领先，就必须不断地注入创新性因素。
曾林堂告诉记者，在女儿影响下，他也快变成一个苹果迷了。从电话、平板电脑到播放器，曾林堂也喜欢上了这个时髦的品牌。喜欢之余，曾林堂也经常思考，是什么让苹果散发如此魅力，不分年龄种族的人都为它买单？思考良久，他告诉记者，其实秘诀一点都不复杂，就在于品牌不断创新。“经过这一个流程，我想到了很多，思维怎么去被改变，怎么从传统走向创新，启发真的很大。”
对于雷克萨斯而言，曾林堂也在思考的它的未来，毕竟过去5年，雷克萨斯已经完成了第一个阶段，那就是告诉消费者，什么是雷克萨斯，什么是优雅的豪华，对于未来，它须注入新的因素。
曾林堂表示，企业进入稳定期后，成长发展会相对缓慢。“雷克萨斯一直坚持的重点是质量，把雷克萨斯品牌的知名度、忠诚度建立起来，销量自然实现增长。”
很大程度上，产品决定品牌，在当前雷克萨斯的产品系列中，已经有了IS、ES、GS、RX、GX、LX、LS等车系，曾林堂首次向外界透露雷克萨斯的大计划，未来还将引入F系列，这将是一个全新的产品序列，与奔驰的AMG、宝马的M以及奥迪的RS系列一样，主打运动操控感，给喜好运动轿车的驾驶一族提供愉悦的体验。曾林堂自信地说：“以往我们的用户选择雷克萨斯是看中它的舒适、优雅，那他们在开完我们的F系列产品后，一定会对我们的运动操控性有深刻印象。”
当然，雷克萨斯之所以能够成为雷克萨斯，所倚仗的绝不仅仅是领先的产品，它所强调的“优雅、舒适、低调豪华”，都给了国内消费者一个新的选择。在产品推新之余，品牌内涵上曾林堂也有新的考虑。
曾林堂介绍，雷克萨斯将继续完善在高档车领域推出的“全方位品质体验”理念。这包含3个层面，首先，雷克萨斯始终致力于为消费者提供品质卓越的豪华汽车产品；其次，不断超越客户期待、提供尊崇的人性化服务；在此基础上，雷克萨斯还将为消费者带来更为丰富的品牌价值体验。
“就比如我们的G-book系统，对用户而言这是全新的服务价值体验。我们G-book以及车主回到我们4S店进行维修，很多厂家都有跟进，但是我们G-book是直接跟车主交流的。此外，我们免费的保养，让用户真正体会到个豪华的感受。”
尽管去年12月份销量高达7500辆，但曾林堂对今年销售制定了一个看起来并不算高的目标——6万辆。他告诉记者：“我们不仅要纵向自我对比，更要用宏观的视角去看市场、去看竞争对手。对我来说，2011年许多东西还不明朗，高档车市场整体销量有可能会放缓。将这些不确定因素综合在一起考虑，我认为20%的增长也不算保守了。”
这正是曾林堂一贯的作风，缜密严谨、低调务实，某种程度上，他已经完全与雷克萨斯所特有的优雅、和谐交融在一起，正所谓一人一品牌，一车一世界。
