做企业有如踢球，各方面技术和实力是根本，销售则如同“临门一脚”，“球总是踢不进，踢得再好也没用。”司卫最擅长的恰恰是这“临门一脚”。上任以来特别是2010年，司卫及时的“立体化”营销手法得到了市场积极的反应，50000辆销售成绩，就是对其营销策略最好的肯定。
到2011年，奔驰已经是一个拥有125年历史的品牌，它的稳健已经众所周知，而在中国这个瞬息万变的市场上，需要的正是司卫这样有创意且有执行力的营销高管。
数据证明了他的能力：2008年司卫上任时，北京奔驰销量仅为7000多辆；2010年，北京奔驰剥离克莱斯勒之后，单品牌实现销售50000辆。司卫接手北京奔驰时连年亏损，以至于年底要和股东双方交涉，以得到注资继续维持；2010年，北京奔驰不仅盈利，且盈利数字达到了10位数……
一系列的业绩，让奔驰的国产化提速。
近期，奔驰CEO蔡澈到中国宣布了一个重磅炸弹：2015年，北京奔驰和进口奔驰的销售比例将由现在的3：7逆转为7：3；同时，奔驰将加大在中国的投资，一方面北京奔驰在未来几年将不断扩大产能，预计在2015年将达到30万辆；另一方面，奔驰将投资2亿欧元在华建设50万台年产量的发动机工厂，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机，该项目计划于2012年投入使用；同时，奔驰还将在中国建立一个新的产品研发中心。
这一变化让很多人感到突然，以往奔驰很少公布未来几年的规划，更不会提到具体的目标、产品以及销售比例了，此次如此高调的转变，司卫认为这是一个极简单的道理：“北京奔驰让股东有了信心呗！”
带领着北京奔驰从北京奔驰-戴克的乱局中走到现在的人，是司卫。
销售部“大逆转”
“以前销售部最没地位了，”司卫半开玩笑地说，“以前开会拿不出任何办法就会批判销售部，销售做不好，最后所有的事情都会推到销售部的头上。”
确实，在司卫接手时，北京奔驰正处于动荡的时期。而司卫很快让人们见识了他的手腕，C级车国产、果断停产了老E级车，彻底改造原克莱斯勒生产线等等，这样造成的结果是，一个企业仅仅生产和销售一款C级车，司卫便从细处着眼，“精耕细作”，几乎把营销做到了极致，也不乏“惊人”之举。
一个最明显的例子就是在广告上直接标明价格，这在当时遭到极大反对，即便是内部意见也不统一，可司卫坚持了，很快奔驰的销售热线几乎要被打爆，因为很多消费者心目中固有的是“大奔”的概念，C级车这样亲民的奔驰得到了市场的认可和欢迎，这也从根本上逐步扭转奔驰在华的销售结构。
2009年，北京奔驰取得了19000辆的销售成绩，当时，司卫谦虚地跟《汽车人》表示：“我们还是一个‘小企业’。”可是，从他的语气中明显能够感受到一种不甘，似乎是憋着一股劲儿，这股劲儿在2010年总算是得到了小小的释放。2011年北京奔驰的目标是与奔驰中国的销量比例达到50%对50%，同时，北京奔驰今后基本上会以每年一款新产品的速度迅速丰富产品线，司卫透露这些新产品大部分“都将是与奔驰全球同步引进，而且都是支柱型的产品”，最终将会达到蔡澈预计的7：3的销售格局。
2010年最让北京奔驰销售扬眉吐气的是公司首度盈利，从此北京奔驰有了自己可以支配和发展的资金，为股东节省了大量的资金。事实上，本来因为克莱斯勒退出，按照戴姆勒的补偿计划，戴姆勒要向北京奔驰连续3年支付总共约67亿的补偿金，而在第3年也就是2010年，北京奔驰就通过自己的努力实现了盈利，这为股东节省约38%的资金。
在过去的2010年，北京奔驰的销售部门证明了自己，而这个大反转的“总导演”——司卫，凭借什么上演了销量“惊天大逆转”呢？
突破窠臼
奔驰不是一个销售主导型的企业，司卫的出现，多少在突破奔驰的一些“经验”，比如在广告上标价，这在奔驰全球都是史无前例的，而北京奔驰就这样做了，“有一些做法大家也不是没有意见，但是我不管，先做了再说。”司卫对《汽车人》说道。随后，市场的积极反应让奔驰中国也跟进了这一策略。
对此，司卫坦言：“我确实有突破奔驰经验的嫌疑。”面对奔驰这样一个世界级高度的品牌，司卫却很少有包袱，他的原则是：“只要不违背品牌的原则，有很多办法是可以尝试的。”2010年让司卫的营销力得到了施展。
2010年，北京奔驰迎来了一款十分重要的车型——全新E级车长轴距版，有了这个重量级产品的加入，北京奔驰在营销上更加得心应手，司卫及其团队推出了一系列的营销策略。对此，司卫颇为满意：“我们的营销可以说是立体的、及时的，比如汽车金融，我们推出了各种灵活解决的方案，让客户有更多的选择，这一项为我们的销售带来极大的推动作用；另外在产品方面，C180K的引入起初也存有争议，但是现在回头看可以发现C180K对C级车的支撑有多重要；在经销商层面，2010年北京奔驰推出了3个不同阶段的商务政策，第一季度一个，第二季度一个，下半年一个，这些政策我们从2007年就开始搞了，现在看来是有效成功的。”
“不是我运气好”
北京奔驰尽可能发挥了其灵活性，这与司卫的作风和经历不无关系。
司卫身边的人对他的评价是“大刀阔斧”，从数次与他交流中，也能感受到他率真执着的一面，也正因为司卫的出现，北京奔驰出现了一个能够和奔驰对话的人。
司卫之前有着丰富的工作经历，最初做过汽车经销商，之后进入奥迪（中国）网络建设、销售部门工作，并由奥迪跳入大众金融部门。由于其出色的表现，当时的北京奔驰-戴克将其招至麾下，负责克莱斯勒的网络发展。不过司卫曾离开过一段时间，此后在南京依维柯任意方代表，最终司卫还是被徐和谊看重，重新回到北京奔驰-戴克，负责网络发展。
这些工作经历，让司卫对汽车企业体系有着全方位的了解，同时与奔驰方面的积极沟通也为北京奔驰近年来的发展创造了良好的环境。加上行之有效的市场营销策略，北京奔驰得以在萎靡中重生。
可司卫展现出“不知愁”的轻松姿态，也让人认为：“北京奔驰这两年做得好是因为运气好，赶上了汽车业发展的好时机，谁做都一样。”司卫颇为不平：“之前，北京奔驰也一直处于中国汽车市场蓬勃发展的时候，还是一直亏，要是说谁做都一样，这我不认可。”其实，他主要是为自己的团队感到委屈。据了解，隶属于司卫的销售部门总共才拥有120个员工，2010年销售业绩达到5万辆，对于奔驰这样的高档品牌来说，算是很高的销售效率。
一直以来，司卫都非常低调，基本上一年只能有一两次的露面机会，用他的话说：“我们一直在踏踏实实地做销售。”3年的时间，司卫和北京奔驰一样正在逐步走向前台。
