2011年年初，梳理不满一周岁的“新兵”广汽菲亚特的脉络，业界可能觉得还无迹可循。但是对于广州菲亚特执行副总经理蒋平和他的搭档们来说，却也不早了。10个月，足以酝酿一个新生的奇迹。而这，恰是广汽集团赋予蒋平的新期望。
翻开蒋平的履历，从广州标致到广汽本田，再到广汽集团，从乘用车到客车，再回到乘用车，从研究部到采购部再到零部件部门……在广汽集团多个不同领域的从业经历，让他更加胜任广汽菲亚特这个兼具特殊性与复杂性于一体的新合资公司。也是基于此，广汽菲亚特的振兴之担，落在了这个斯文有礼的儒将身上。
与之搭档的人员值得一提。当该高管名单公布之时，业内就称，广汽菲亚特的中方高管，堪称广汽集团总经理曾庆洪当年在广汽本田时高管班底的翻版。曾庆洪任董事长，执行副总经理蒋平是当年广本的副总经理，副总经理兼销售部高级总监闫建明，是当年广本的销售部副部长。而外方代表中，总经理郑显聪来自台湾，曾任菲亚特集团中国副总裁兼全球采购中心首席代表，与闫建明搭档出任销售部高级副总监的马乐博，曾参与南京菲亚特合资公司的创建，并曾担任菲亚特（中国）销售运营总监。
无论从中方还是外方，这绝对是一个无可挑剔的组合。中方有“广汽本田”成功的光环在前，外方有南京菲亚特合作的经验在后，如果不能成功，那不仅是出人意料的，甚至是不可原谅。
除了在人事方面上精心布局之外，2010年9月，借助一款进口车博悦（Bravo）的上市，菲亚特向世人宣布在中国市场“再来一次”。
“在意大利语中， Bravo 有再来一次的意思。”郑显聪这样解释博悦的涵义。而在刚刚过去的广州车展上，有着“品牌发动机”之称的小车菲亚特500也首次亮展国内，从一个侧面让人看到作为意方的无限诚意。
如今的菲亚特，或许已经可以说是“蓄势待发”。于菲亚特来说，不仅仅是名字前面多了“广汽”二字，更是背水一战。对于蒋平来说，能否带着广汽菲亚特“再来一次”，将是他今后几年时间里的重要考验。
菲亚特归来
“广汽菲亚特自3月9日成立以来，正极力打造世界级工厂。”在2010年年末的广州车展上，平静如水的蒋平做了这样不平静甚至可以说是“雄心勃勃”的开场白。作为广汽菲亚特成立后的首次国内参展，广汽菲亚特高层的集体亮相凸显了对这次展示的重视程度，与之相对的，菲亚特已经缺席中国车展几届之久。
作为国内最年轻的合资汽车公司，广汽菲亚特正在试图以全新的姿态、最快的速度“入侵”中国巨大的消费者群体。这不仅表现在蒋平口中的打造“世界级工厂”，也表现在广汽菲亚特已经开始的各种品牌传播。
作为蛰伏了数月的报偿，所有的“花开”效应，都集中在更具明星范儿的菲亚特500身上。为了更好地让中国消费者了解菲亚特500，广汽菲亚特正式发布了菲亚特500的中国官网。蒋平介绍，这将成为“中国消费者领略菲亚特500独特魅力的友好平台”。在官方网站上，“菲亚特500不再是一台冷冰冰的汽车，而是被其承载的无数故事赋予了生命的鲜活形象。”话未落，蒋平自己先被打动，“通过对菲亚特500故事的全景展现，中国消费者将更加近距离地全方位了解到有关菲亚特500的一切。”
不仅如此，围绕这款被寄予了中方和意方共同期待的小车，广汽菲亚特颇费心思地启动了“让全中国看见你的笑”中国笑脸征集活动，具体内容即：通过上传自己的快乐笑容照片到菲亚特500中国官方网站，参加者的笑脸就能够成为中国第一辆菲亚特500特别车型的车身图案。这对于尤其年轻人来说，具有不小的吸引力。实际上，“笑脸”创意并非首创，不过将自己的“笑脸”定格在一款特别车型的车身上，显得异常别致。蒋平对此希望，“在不久的将来，随着菲亚特500真正来到中国消费者身边，这份精神也将以一种特殊而持续的方式在中国的土地上传递。”
事实上，菲亚特500也寄予着广汽菲亚特重塑品牌形象的重任。尽管看起来这还太单薄，亦无法断定单一的品牌传播能够带来多少效应，但借助于广汽这个平台和班底，菲亚特似乎正看见东山再起的曙光。
高调中的务实
在相对品牌传播的另一方面，广汽菲亚特又倾向于表现得更加务实。这种务实体现在，虽然深知中国市场的一日千里与自身之间的距离，但作为后来者，仍旧能够保持冷静的头脑，按部就班，循序渐进。
“我们深知作为有社会责任感的一个企业，最主要的任务就是向社会提供安全、环保、节能的产品，向所有用户提供满意的服务。所以，广汽菲亚特将脚踏实地地推进项目的实施。”蒋平这样说。
能够保持这样冷静的头脑，也源自于过去不平静的经历。自2007年年底南京菲亚特解体后，其扑朔迷离的前景使经销商和消费者锐减，菲亚特的品牌形象受到严重损伤。在新的合资公司启动后，重新塑造品牌形象成为广汽菲亚特的重中之重。而广汽菲亚特的高层心照不宣地将目标定在打造品牌上，甚至于不惜将菲亚特经典小车菲亚特500带入中国市场，并赋予其以重塑品牌形象之重任。
据悉，菲亚特500将会在2011年的下半年引进中国市场。在此前提下，菲亚特500对于菲亚特的意义相当于“品牌的发动机”，“它有助于菲亚特对自己的品牌在中国市场的全新定位和塑造，”蒋平说，“广汽菲亚特的国产车将为中国消费者量身设计，同时配备菲亚特的领先技术，展现品牌价值。”
不过，对于年轻的广汽菲亚特来说，中国大市场中的对手都足够老辣，蒋平以及广汽菲亚特其他高层明确表示，已经做好了“打攻坚战”的决心和信念。当然，这也是必需甚至是没有选择的态度。
蒋平称，希望首先通过博悦、菲亚特500以及将来国产化的产品，集中精力把菲亚特品牌做好。而在经销商网络方面，计划将经销商数量在2012年扩展到100家，为未来投放国产车型做准备。
除了自身网络渠道的推进和广汽菲亚特工厂的建设，在销售领域，广汽菲亚特2011年的主要任务还是集中于进口车销售。目前，从去年9月19日上市的博悦在广汽菲亚特20家新建经销店中的销售情况来看，市场的反馈不错，这让蒋平放心了不少。
漫长的2012
对于广汽菲亚特而言，一切都在计划中有条不紊地进行。如果说广汽本田的班底和广汽集团灵活的市场运作经验，是广汽菲亚特的软件所在，而菲亚特自身的技术和设计则是其硬件，又或者，与南汽合作的失败经历，也可以算作是一种独到的经验，那么，蒋平和广汽菲亚特是否可以就此无忧呢？
尽管从眉目之间看不到任何忧虑的痕迹，但对于蒋平来说，每一刻都不会轻松。广汽菲亚特这只大船已经出港，但距离远航之日尚远。
首先是时间战线的安排。根据广汽菲亚特战略发展计划：“公司将于未来几年内在生产制造、产品投放以及渠道拓展方面不断突破，以充满魅力的品牌、富有个性的产品和贴心优质的服务，带给广大消费者精彩体验。”蒋平说。
不能不说这是个很富有诗意的表述。具体到时间表，广汽菲亚特有一个“五年计划”，也即菲亚特的复兴计划，还有一个“2012”，也即首款国产车型的上市之时，也是广汽菲亚特正式发力的节点。但业界担心的是，市场是否等得起这看似万无一失的准备？
其次是产品规划。目前，广汽菲亚特在售车型只有博悦、领雅和朋多三款车，这样的“规模”显得单薄。而菲亚特500被引进，是希望借助其31个月突破50万辆的奇迹，给广汽菲亚特带来辉煌的效益。而且，2010年菲亚特回归北美市场，也是以全新菲亚特500美国上市为契机的。一定程度上，菲亚特500即寓意着“意大利制造”。但对于这样一款重磅产品，却并无国产的计划。蒋平介绍称，目前还是倾向于做进口车，根据市场的反馈再确定后续的战略。可以想见，完全以进口车销售支撑的这至少一年多的时间里，蒋平和广汽菲亚特面临的压力。
最后是品牌影响力。对于一个在中国有着痛苦经历的欧洲汽车品牌，想要以一款明星小车打开品牌之旅，何等不易。随着当年南京菲亚特的没落，消费者对于菲亚特的车型也已趋淡漠，广汽菲亚特需要做的，不仅是得到消费者的重新认知，还有重新推崇。而从网络推进来看，从现有的20家经销店推动到2012年新车上市的200家经销店，最后能否做到“以小噬大”，则需要看产品和品牌的提升能力。
长路漫漫，蒋平和他的团队，依旧需要不眠不休，枕戈待旦。
【记者手记】
做着菲亚特报道，不自觉地又想起了标致雪铁龙。
菲亚特这个来自意大利的汽车品牌，出乎意料地像极了它在欧洲的伙伴。从进入中国的经历，第一次合资到第二次合资，甚至于现在，菲亚特也似乎正在走标致当年的道路。
菲亚特和标致雪铁龙，都是欧洲个性之都的产物，也都是艺术型技术的拥趸和践行者，当然，也都在本土以及欧洲渐入颓势。然而，在过去的一段时间里这并不妨碍其依旧我行我素，讲求个性和创意。
不过，历经金融危机的重创，可以发现这两个难兄难弟也开始寻找艺术与世俗的平衡点。比如，面对中国这个大得不着边的市场，标致雪铁龙开始为中国改变，改变态度，改变车型，改变设计……现在到了菲亚特为中国改变的时候了。
但是改变何其困难？在标致雪铁龙艰难的转身中就可以捕捉一二。而这，或许是二者“相同的执著，共同的悲哀”。
首先是心态的问题。说法国人傲慢，其实意大利人又何尝不是？在他们的设计上，在他们的技术上，的确而且必须，他们拥有这样傲慢到散漫的资本。于是面临的问题就是，在一个新的市场、新的格局中，怎么放低姿态，怎么迎合不同的消费者？矛盾不解决，是无法彻底适应中国市场的。
其次是产品引进的问题。标致雪铁龙在过去的几年里，广被诟病的就是产品引进滞后。而菲亚特，不幸也有此问题。当然，这是跟态度有关的。态度的问题解决了，产品引进绝不是问题。
另外一个有意思的巧合是，二者同样是以复兴、回归为主题的“五年计划”，而实施上又有各自不同的优或劣。比如，“五年计划”的发端，标致雪铁龙以2011年开始，并且2010年已经推出高端产品雪铁龙C5来祭旗，而菲亚特具体到国产化车型，要等到2012年，就算这之间的一年用来打基础，凭借两款进口车怎么指望提量树威望呢？还可以搭上克莱斯勒这班车么？而二者面临共同的问题则是，5年，对于瞬息万变的市场来说，是多么漫长的、奢侈的期限？对于大众、丰田而言，可以有远瞻的20XX计划，因为它们有动辄百万辆的基础在那儿，有实力也有底气打旷日持久的战争，而对于相对小众的品牌来讲，时间太珍贵，而机遇并不多。
其实像标致雪铁龙、菲亚特这样小有个性的品牌，欧洲很多，北美也不少，但因个性而小众、因小众而朝不保夕的比比皆是。全球性的经济危机一旦到来，关闭的关闭，易主的易主，不在少数。所以，庆幸的是，菲亚特和标致雪铁龙，它们还在。也许因为它们在欧洲并非“小众”且相当“大众”吧。
希望，这两个欧洲昔日之星，能够在偌大的中国市场找到支点，重新释放光芒。当然，这也需要一定的运气。现在，中国市场成了一个飞奔的火车头，不，用火箭来形容或许更为合适，谁也说不准它会奔向何方，何时又会突然停下来，跨国车企是跟着盲目飞奔，还是保持理智观望，实在需要一颗淡定且坚定的心脏来做决定。
【链接】广汽菲亚特新路历程
- 2009年7月6日，菲亚特集团股份公司和广州汽车集团股份有限公司签署设立50：50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。
- 2009年11月26日，广汽菲亚特项目在长沙市经济开发区奠基，广汽菲亚特生产基地建设总面积为70万平方米。一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万台。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。
- 2010年3月8日，湖南省商务厅发布公告：广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团汽车股份公司在长沙经开区合资设立广汽菲亚特汽车有限公司已经商务部批准。该公司投资总额503170万元人民币，注册资本180000万元人民币，双方投资者各占50%的股份。公司经营范围：乘用车（包括轿车、多功能乘用车和运动型乘用车）、发动机、零部件的研发、制造、销售和售后服务。
- 2010年4月29日，广汽菲亚特汽车有限公司冲焊车间开工。合资公司渠道建设、国产化工作等也如期展开。
- 2010年5月，广汽菲亚特首款车型曝光，代号为C-Medium的全新车型将在2012年诞生。动力方面将会配备包括世界先进水平的1.4升涡轮增压发动机和干式双离合器变速器（DDCT）。
- 2010年9月19日，广汽菲亚特召开发布会公布发展战略，发布合资公司生产厂近期的状况和布局。
- 2010年12月20日，于广州车展亮相明星小车菲亚特500，全面重塑品牌形象。
