第九次来到底特律，连续第七次观看北美车展，笔者不会因任何新鲜好奇感而影响专业辨识。
在美国汽车行业，北美国际车展的地位仍然没变，变的只是在北美市场沉浮的车企。虽然洛杉矶车展不断在发力，试图与底特律的车展并驾齐驱，但只要美国“三大”还在主导美国车市，传统内燃机发动机还没被淘汰，底特律还是美国汽车工业的中心。除非电动车全部取代燃油汽车，加州也许可成为美国新能源车的中心。
即使本届车展是在美国车业和车市爬出低谷开始复苏的背景下举办，但前几年的金融危机所重创的后遗症，并没有来得及治愈，真正意义上的新产品，品种数量不如以往盛景之年。已在北美经营多年的铃木汽车和三菱汽车，在北美车展上消失3届了，连日产汽车也开了两届“小差”，好在CEO卡洛斯·戈恩最近正式表态，下届一定回来继续参加，毕竟，北美车市正在回暖好转，车业玩家们都得卷土重来，重整旗鼓。
北美车市去年回暖，给行业带来很好的信心，单从本届北美车展上可看出端倪。车展头天媒体日，观展记者人流如织，基本恢复到了金融危机前的水平，显出各方对今年的北美车市有很大的期待。
按照惯例，每年北美车展是以发布“北美年度车型”结果为开场热身，不出所料，评选出的结果，轿车类以通用汽车电动车Volt独占鳌头，卡车类则是福特汽车Explorer SUV。确实，卡车类（SUV和皮卡）是北美特色车种，外来品牌车型很难染指，美国车企牢牢把控这块市场也理所当然。
回到轿车类，角逐者除了Volt，另外两个候选车型是现代汽车新Sonata油电混合动力车和日产汽车的Leaf纯电动车。如果说Sonata混合动力车两月前才在洛杉矶车展亮相，时隔过短不宜被评上，那么日产Leaf早已先声夺人，比Volt更早混迹于电动车江湖。我们可以从去年丰田在美国严重“被扁”，就能推知作为外来品牌日产的Leaf，在行业敏感时期，难以被全美主流汽车记者们奉为上座，因为事关微妙的民族荣誉问题。更何况，Volt已被通用汽车奉为“新通用”的灵魂与精髓的地位，全美铺天盖地地刊登广告，在纽约时报广场周边的巨型Volt立牌广告很是醒目。
实话实说，日产汽车为节省费用，缺席两届北美车展，再让此地奉送年度车型的大礼，有逻辑思维的人不难判断结局。不管怎么说，Sonata即使没被评上，入围最后三强也足以让现代汽车表现令人刮目相看，这是近年现代汽车全面在北美发力的结果之一。
虽然国际车坛明星卡洛斯·戈恩因为没参展也就没来此地，本田汽车也一改以往每届社长亲临来北美车展做演讲的惯例。但丰田章男社长却亲临现场主持丰田汽车发布会，至少打破了业界对日系车在过度低迷的猜测。
与此相反，德国大众集团表现得最咄咄逼人，大有要在北美市场取代丰田之势，决意要为几十年来，在北美市场远落后日系车企后面的陪衬地位雪耻。以往，北美车展基本由大众北美总裁登场发布，而此次，大众集团董事长文德恩与研发副总裁携旗下几大品牌的掌门人，从欧洲赶来捧场，决意今年要在北美大打一场翻身仗，缩小与其在中国市场辉煌业绩的巨大差距，欲靠中美两翼最重要的市场阵地数年后称霸全球。
产品意图上，大众汽车也立誓改变以往靠北美版Jetta撑市的尴尬，除引入在欧洲与中国呈强势的Golf来策应A级车市场外，重点通过推出北美版全新Passat扭转其中型车上的弱势地位，与最畅销的Camry、Accord以及现代、通用、福特的中型车正面交锋。大众还刻意强调，这款是“大”Passat，惟恐美国人嫌“小”。从大众品牌的技术锋线上看，全都推出咄咄逼人的TDI+clean diesel(涡轮增压与缸内直喷+清洁柴油机)的组合，与日美车企错位竞争，力争在能效和环保上另立北美山头，迂回打破日系车在油电混合动力车上占据的优势
同样，大众集团也力争在豪华车市上，能够拉升与德系和日系豪华品牌对手的销量距离，这次奥迪重点发布新A6，希望与上届发布的新A8形成前后呼应，在技术特点上都采用大众独占优势的TFSI+Quattro，在领先发动机型式后又能增强底盘的极强操控性能；新A6再新增Hybrid版本，以融合到此间流行的技术格局，对于像Q7这种大个头的SUV，则采用TDI技术，以期在能效环保指标上能更出彩。
相对而言，老牌豪华品牌奔驰显得更优雅，这次从容地玩起了走向未来的概念，特地采用B-class车型推出E-cell和F-cell的“零排放”概念车，虽然取名对仗、有趣，其实就是纯电动车与燃料电池车。
现代汽车，因在两月前的洛杉矶车展上已推出新Sonata的Hybrid版，加之上届北美车展上的新Sonata，在中型车上与Camry、Accord等真枪之战打斗一年，业绩斐然，大大缩短与前两名的差距，并列北美中型畅销车的前三名，除了开始提出“New thinking, new possibilities”的理念与Bluelink的技术概念，还推出了设计独特的Crossover概念车Veloster，在已有的Tucson、Santa Fe、Veracruz排序的Crossover阵列中进入新的车种。同样，起亚在设计大腕彼得·希瑞尔的主理下，焕然一新的全线新产品都压上了市场，这次可从容主推很抢眼球的Van新概念车。现代-起亚集团在北美这两年乘虚而发力的上好表现，很让全球同行叹为观止。
去年在北美大受硬伤的丰田汽车，这次仍呈低调状，除反复强调对美国用户的承诺、保证外，还推出新一代Prius v和Prius c概念车，Prius v的尺寸偏向中型车，说明丰田随着Prius的品种扩展，将成为Prius车系家族。丰田透露正在推出一系列先进技术车辆，比如明年要在北美上市插入式混动车、纯电动车，即将在2015年或更早些上市氢燃料电动车。丰田一旦决意，后面的行动结果将会很有震慑力。虽然目前在北美暂呈“委曲求全”状，但其内韧内刚的秉性不可小觑。
同样，本田也比较低调，仅推出接近量产的概念车——Civic Si硬顶轿跑车与轿车，因为全新设计2012款（第九代）Civic即将在今年春节上市，本田历来在北美车展的新车发布活动，总是显得过于朴实无华和简约，但在毫不喧哗自身展台背后，本田推出的每款总是市场上的赢家，这种以质与精为上的企业，会令业内同行内心起敬。
北美本土新车型中，生在美国、长成中国的别克品牌，很隆重地推出新款Verano，新款别克在北美车市上会有什么表现，还待观察，毕竟别克的主战场在中国，应在别克巧借欧宝车型“过渡”在华大举成功后，确立别克车型自身的设计语言。福特这次新推C-MAX，说明福特坚持走欧洲化、紧凑化车型的可持续发展道路，当然针对北美市场又另当别论了。福特Explorer SUV刚被选为“北美年度卡车”，说明福特在北美传统型的SUV和皮卡上仍很注重和处于强势。克莱斯勒品牌并没有放弃中型、大型的轿车，这次发布全新克莱斯勒300轿车，在外形和内饰以及技术性上做了许多升级，比如全轮驱动AWD和8速自动挡等，本届车展上克莱斯勒集团虽没发布最新款的Jeep车型，但刻意用很长的展台宣扬Jeep已经有70年之久的历史传承。
从本届车展上看，北美的汽车企业在现实与未来的技术线路上的选择并没趋同一致，没呈一边倒的境况，而在前几届中，车坛总刮偏风，从氢燃料电池、乙醇汽车混合燃料、E85油电混合动力、纯电动到插电式混合动力，德国车企总想从清洁高效柴油发动机上打开北美市场缺口，日本车企坚持用混合动力和纯电动模式占据北美市场高位，而美国车企既想纯电动上搞出大名堂，也想在生物柴油方向进行突破。不管怎样，美国车企和欧洲车企目前都很抓汽车或柴油的缸内直喷发动机的技术，这是最能顾及到眼前节能与环保的实用技术。
所以说，本届北美车展难说有什么特色，但是，技术上的百花齐放也是一道好看的风景线。
