2009年的中国豪华车市场涨声一片，不过与对手相比，奔驰显然跑得更快一些。这个拥有着丰富产品线以及深厚品牌内涵的百年豪华品牌，如拨云开雾般，渐渐在中国展现出原本应有的姿态。
当然，这并不是对过去的否定，而是在此基础上的丰富和完善。作为奔驰在中国市场的王牌，S级在顶级豪华轿车市场的王者地位依然稳固，今年11月份更以销售近2000辆、同比增幅206%的业绩，成为奔驰旗下单款车型单月销量冠军。
不过，与两三年前奔驰S级在中国销量占其在中国总销量的半壁江山相比，目前这一比例已降至25%左右。因为，C级、E级、B级轿车以及多款SUV产品，正在逐步上升为奔驰在华增长的生力军。奔驰在中国一直力推的产品年轻化和多元化策略，已经初现成效，曾经的“倒金字塔”销售结构开始松动。
更加“亲民”
与奥迪，宝马相比，奔驰尽管在顶级豪华车市场远远领先前二者，但在行政豪华车市场、入门级豪华轿车市场，奔驰的影响力尚不够大。S级让奔驰占领了制高点，但这不应成为桎梏。随着竞争对手纷纷加快SUV、跑车等细分产品的导入，并加快低排量车型导入，奔驰当然不能熟视无睹。
事实上，无论从横向还是纵向来看，奔驰产品线的丰富程度在全球豪华品牌中都绝对领先，同时从全球销量结构来看，S级处于塔尖位置，奔驰的C、E以及A级、B级车才是真正主力。这一构成比例固然由于中国市场的特殊性而没有得到复制，但也从另一角度说明，奔驰在中国比其他豪华品牌拥有更巨大的增长潜力。
如今，中国豪华车市场正在出现一些新的消费趋势，豪华品牌不再是少数上流人群的专属，而逐渐成为更多有中等消费能力的人也可以享受的座驾，他们希望以较低廉的价格购买到一款贴上豪华品牌标识的车型。因而，传统的大而奢华的消费取向，正在向小型化、个性化、时尚化和运动化延展。
对于奔驰而言，这一趋势同样明显。中国消费者对于C级车、B级车和SUV的热情大大超乎厂家预料，为此，奔驰不得不通过调整年初供应计划、临时进口等形式，来满足强劲需求。B级车今年原计划进口2000辆，而前11月实际销量已突破4000辆。国产C级车如今的月均销量已达1500辆，不过奔驰中国相关负责人表示，实际需求远远大于这一数字，由于国内产能暂时受限，奔驰已通过临时进口2000辆来缓解供不应求状况。
奔驰中国销售总监蔡公明表示，目前，奔驰在中国的各款产品中，入门级排量均是主销车款。如奔驰C200、E260、GLK300、SLK300等，即便是S级轿车，S300和S350两款低排量车型也占到S级销量的60%以上。
在市场终端，这一趋势体现得更为直接。北京百得利之星奔驰销售服务中心的总经理林钦松也告诉记者，目前奔驰国产C级车已占到该店月销量的45%左右，随着新一代E级车明年国产，销量占比也将提升至20%左右。
这也使得奔驰意识到，有必要变得更加亲民，让更多的中国人的奔驰梦变得不再遥不可及。
明年新品引进不减速
除了C级车和B级车，奔驰SUV系列表现同样抢眼。自去年开始加快SUV产品引进以来，奔驰GLK、ML、GL以及G系列均出现供不应求的局面。
来自市场层面的消息显示，目前，奔驰GLK、ML、GL以及G系列等全系越野车均基本没有现车，全部需要消费者预订，且ML、GL以及G系列由于货源紧俏，已持续加价，最高加价幅度达到了10万元。其中，GLK作为奔驰目前在中国的入门级SUV产品，其59.8到69.8万元的售价，以及3.0L 和3.5L的排量，与很多同级SUV相比具有相当的竞争优势。
事实上，从目前进口豪华SUV的竞争态势来看，市场主流已从100万左右及以上的大型豪华SUV，逐渐转向中型SUV，这也是奥迪迅速国产Q5的重要原因。为此，奔驰2010年将把紧凑型SUV作为重要新产品引进方向。
面对国产奥迪Q52010年制定的5000辆月销计划，奔驰中国销售总监蔡公明显得很从容，他表示，2010年奔驰在中国为GLK 初步制定了2000辆的月销目标，希望其与Q5在入门级豪华SUV领域展开有力竞争。蔡公明笑言，希望奥迪做好准备，系好安全带。
蔡公明的信心有充分理由。作为奔驰SUV家族的后起之秀，GLK系列在中国仅2009年11月份就售出890辆，并在前11个月获得近4000辆的销售业绩，而这还是在严重供不应求的局面下实现的。目前，奔驰正在迅速调整GLK的进货计划，蔡公明认为，GLK在2010年的销量实现翻番并不存在太大的问题。除SUV之外，2010年奔驰的新品引进策略还包括小型车，以及各款车型的新排量。蔡公明表示，尽管今年已引入数十款新车，但2010年新品引进速度还将保持同步，奔驰需要迅速完善丰富在中国的产品线。
国产化待提速
不过，国产车型数量偏少以及国产化率相对偏低，仍然是奔驰不得不正视的问题。
目前，奥迪产品的国产化率远高于宝马、奔驰两家竞争对手，而较高的国产化率带来更快的市场响应速度与更有竞争力的价格，这些被视为奥迪在中国市场成功的法宝。
如今，奥迪和宝马已纷纷在华建设新工厂，而奔驰目前主要还是对北京奔驰进行产能提升。 戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新表示，在将此前克莱斯勒生产车间改造之后，北京奔驰的生产能力将增加3倍，这主要用于扩展奔驰Ｃ级和Ｅ级产量。
蔡公明坦言，国产化对于提高产品竞争力，意义十分巨大。奔驰中国相关高层此前也曾多次表示，未来将有更多车型实现国产。不过目前除了C级车和E级车之外，其他车型暂无明确的国产时间表。
北京奔驰相关人士透露，新车型国产的谈判一直都在秘密进行之中，但国产化是一个复杂的问题，涉及到产能安排，合资双方的博弈以及国家审批，短期内还难有结果。
不过，经销商对于中型越野车GLK国产的呼声已越来越高涨，北京某经销商负责人更是直言，未来GLK必须要实现国产化。随着2010年北京奔驰生产线改造的完成，或许奔驰的国产化进程将真正提速，同时，未来更多的车型国产计划也有望浮出水面。
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