“这是一款完美的平衡之车。”在瑞麒G5 的上市发布会上，奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售公司总经理杨波这样形容瑞麒G5。
作为2009年年底的压轴之作，瑞麒G5的上市可谓空前盛大。前来捧场的嘉宾，从行业协会、政府机关，再到金融机构，无不声名显赫。由此可以看出奇瑞对瑞麒G5寄予的期望之高。
的确，为了瑞麒G5，无论从设计之初，到制造过程，还是每次亮相，奇瑞着实费了不少功夫。回顾6年前，奇瑞在其小车风头正盛的时候突然转向中高端市场研发，让业界惊讶何其胆大，有何能力？如今，合资品牌突然“越界”下探小车市场，蚕食原本属于自主品牌的市场份额，加之中国车业多年的积累，自主品牌向高走，已经成为一种趋势。至少从这个层面讲，6年打磨的瑞麒G5，迎合了一个恰当的时机。
就瑞麒G5而言，尽管安全配置上暂缺ESP电子稳定系统略显遗憾，但这并不妨碍其两大看点。
第一，完全自主设计。作为冲击中高端市场的首款主打车，瑞麒G5从设计到生产的全过程完全出自于国人之手。在新中国60周年的盛大庆典上，瑞麒G5作为“自主创新成就的代表”，是惟一出现在群众游行主题展中展出的汽车，尽享荣光。
第二，动力性能。瑞麒G5配备的2.0T发动机，是我国第一款自主生产的涡轮增压发动机，被视为抗衡合资品牌主流商务轿车同排量级别涡轮增压发动机的扛鼎之作，也被誉为瑞麒G5在动力性上达到西方汽车动力技术水平的代表。在挑战德国纽博格林的赛程上，瑞麒G5以8分56秒81的世界级成绩，一举打破中国汽车在世界顶级测试赛道零的记录。
尽管有着强大的产品力，但瑞麒G5面临的问题是，如何敲开国内竞争激烈的中高端市场大门？
首先是来自A、B两级车型市场的双重压力。瑞麒G5定位B级车，其自身圈定的竞争对手是马自达6、迈腾、荣威550以及奔腾B70。在这一层级里，瑞麒G5有着价格上的相对优势。而根据瑞麒G5的尺寸等数据信息，有人称瑞麒G5其实更应该定位于A+车型。按照这个说法，合资品牌景程、卡罗拉、速腾等A+级车型也将并入其竞争对手之列。如此被挤压在两级车型市场的夹缝中，瑞麒G5的压力不言而喻。
其次是品牌力。这也是众多自主品牌为之困扰的问题。在过去很长的一段时间里，国内自主品牌一直给人以“低端”、“低价”的印象，性价比是人们选择自主品牌的最大原因。现在自主品牌想要以低带动向高走，如何转变人们根深蒂固的“低端”印象是首要的难点。
目前，杨波的做法是，从经销商层面，包括试乘试驾，包括其他的常规性的推进活动，包括政府的工作，奇瑞都会去做。而究竟能做到多深入，他还没有太多概念。他为之困惑的是，“你怎么扩大传播，让人家知道？”
不过，奇瑞有一张独有的王牌。作为芜湖甚至安徽省重点扶持的民营企业，奇瑞和政府的关系非常密切，产品在政府采购方面占据了一定的优势。这也是为什么在瑞麒G5首发上市的当晚，有如此之多政府采购部门的要员出席的原因。
杨波透露，在国家政策的调整下，政府采购的自主政策将越来越明确。下一步，国家对政府采购的自主部分将会有一个明确的比例。这对于刚上市不久的瑞麒G5和即将上市的G6无疑是非常利好的消息。“奇瑞进入中高端市场，如果得到政府形象的带动作用，包括奇瑞品牌的提升，对于客户的引导都是非常重要的。”他补充道。
虽然主推广大的个人市场，但在政府采购这一块，瑞麒G5还是会有很大的份额，但政府效应何时能够转化为市场效应，还难以量化。
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