吊着风神S30车身的铰链在头上正常运转，下面却进行着东风风神H30的下线仪式。即便是这样时刻，东风乘用车公司也舍不得停工。
2009年7月22日上市的东风风神S30上市以来，马上获得了市场的热烈响应，截止2009年12月23日，东风乘用车已经提前完成销售18000辆的全年目标。H30在2009年年底下线，并且预计在2010年1月份上市，这款时尚两厢车的加入，将进一步丰富东风风神的产品线。
面对着2009年的丰硕成果，东风乘用车公司总经理李绍烛不肯用任何词语来给这一年的工作做一个总结，只是谦虚地不断强调：“我们只是踏踏实实做好工作，把品质做好。”实际上，风神S30的迅速蹿红与他的这一主导思想是分不开的。
2009年被定义为“品质东风、决战09”，按照这个标准评判，东风乘用车成功了。
乘用车破局
2009年3月26日风神品牌发布，东风乘用车自主正式登场，随后一系列的动作有条不紊地展开：4月20日，风神S30亮相上海车展，引起广泛关注；6月30日，S30下线；7月22日，风神S30在北京正式上市。
短短几个月的时间，风神S30几乎成为了一种现象。到现在上市不到半年，销量超过18000辆，平均月销量超过3000辆，这一成绩让业界震惊，也让行业见识到了东风风神的力量。
在东风乘用车发力之前，很多人都不断在质疑东风自主的能力，谈到这一点东风乘用车副总经理李春荣感慨颇多：“很多人说过东风自主太慢了，你们弄一款车怎么要4年？人家1年就出来了，但是我们东风不能这样。”
在李春荣看来，一款车背后是东风的品牌，马虎不得，所以东风选择了谨慎的态度，在品质方面谨慎，在市场推广方面，东风乘用车却特别“激进”。
李春荣讲了两个故事，一个是2007年东风汽车考虑要不要投入18亿来建设东风乘用车工厂时，东风乘用车有关部门当即表示，只要按照六大原则造车就一定能够成功；另一个故事是，东风乘用车承诺经销商，如果在产品上市前完成建店、培训工作，但是产品还没上市，那么晚一天补偿3000，山东淄博的一个经销商因为提前建店，拿到了20多万的补偿金。
这两个故事看起来没有关系，但实际上都说明一件事，那就是东风风神对做好的自信，2009年的市场成绩证明东风的选择是正确的。
风神品牌成型
在每一家东风乘用车精心打造的4S店内，都能看到这样的一个横幅“百年东风”，到今年东风已经走过了40年的历程，现在东风在朝着打造百年企业迈进。现在的每一步都在为这个目标努力。
因此东风乘用车不敢马虎，对风神品牌也是珍爱有加。这样的品牌给东风乘用车一个相对轻松的开始。李春荣告诉《汽车人》：“我们71家专营店中，25%是东风日产的经销商，24%是东风标致的经销商，24%是东风本田的经销商，还有东风悦达起亚的经销商，这说明一个问题，都有渊源的，他们都是信得过东风的。”
这样的信赖成就了风神2009年的奇迹，风神S30也用品质回报了这种信任，随着新产品的不断加入，风神品牌形象将更加丰满。
H30就是这样一款承载着希望的车型，尽管风神S30已经取得了市场的认可，但是车型单一也是不可避免的一个短板，有了两厢H30的加入，不仅丰富了产品线，对于品牌形象也是一个重要的补充和丰富。
经过一年的打造，风神品牌的理念和诉求已经获得消费者的认可。产品和品牌是相互依存的关系，产品的品质成就了品牌价值，同样，品牌的价值也会带动产品的销售。这一点将会在H30上体现得更加明显。
不过，品牌塑造不可能是“平地起高楼”，这需要一步步一点点的积累，东风风神所走的正是这样的一条路。
与众不同自主路
东风乘用车虽然发力较其他几大集团晚，但是在真正登场之前，东风乘用车已经默默耕耘了很长时间，从目前的格局来看，几大集团选择了不同的路线来做自主。
上汽和北汽选择了海外收购，通过融合国外的成熟技术，来打造属于自己的品牌；一汽轿车则直接享受到了合资带来的成果；相较之下，东风更为“艰难”一些，因为它选择了完全自主的道路。
现在几大集团自主格局刚刚成型，还并不能武断地下评论，哪种方式更占优势，可以确定的是，自主路是一条漫长的过程，谁也不能跳过哪个阶段走捷径。东风风神或许选择了一条看起来吃力的路线，但是谁又敢说，风神不会成长为自主品牌的代表呢？
因为东风风神瞄准的是最大众的消费者，贯穿其品牌的一条根本原则就是“实用”，无处不在为中国的消费者着想，与此同时，对品质的高要求让它从起步就绕过了其他自主品牌所走过的弯路，仅仅半年时间，东风风神就已经塑造起了良好的口碑。这正是自主品牌目前欠缺和亟需的，同时，东风风神没有一开始就没有过于追求虚高的品牌形象，而是踏踏实实从大众车型做起，最后，或许正是东风这种“笨”办法会实现自己“华系车”领导品牌的梦想。
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