“在美国商务部工作的麦克斯下班回到家，将车径直开进自家的车库后，麻利地将汽车上的充电接口和车库中为充电刻意设置的电源连接起来，然后欣然地走进屋内??”眼前的这一幕，也许就在不远的将来会成为我们生活中一幅常见的画面。
2009年12月，丰田公司宣布旗下混合动力车普锐斯的充电版正式问世，虽然这一问世还不能算很正式，上市的几百辆车仅限于以租赁的形式为美国、日本等国的政府部门提供服务，但这一举动就像是给本已热销的普锐斯加上了一个助力器，丰田公司迎来了在新能源车发展道路上“加速跑”的辉煌时代。
普锐斯已经发展到了第四代的充电版，而中国本土的新能源车还处在“雷声大雨点小”的初级发展阶段，这不禁引起了人们发自内心的思考和担忧。不仅如此，就连技术已经非常成熟的普锐斯也在中国备受冷落。
标准版的普锐斯第三代自上市以来，在发达国家持续性地掀起了一阵热销狂澜。在美国已经达到月销量超过1万辆，在日本更是一车难求，须等待上几个月的时间才能提到车；而在中国，普锐斯还是鲜有人问津，3年内累积销量不过几千辆，更不用说达到丰田公司年销量2000辆的美好愿望了，这种近乎于滞销的现象不但和中国世界汽车消费第一大国的地位完全不符，更无法解释为何在全球向新能源车大踏步跃进的时刻，中国消费市场的反应却是如此迟钝。笔者经过反复审慎的思考，认为主要有以下几个方面的原因：
首先，国家对发展新能源车的政策支持力度远远不如口头上所宣传的到位。在日本，就拿普锐斯来举例，消费者购买普锐斯不但可以全额免去诸多名目的税费，还可以从政府处领到实惠的现金补贴，那又何乐而不为呢？如果中国政府能够向日本学习，将新能源税收全额减免，那市场的反应一定会是截然不同的局面了。
其次，由于目前汽车的新能源技术都掌握在像丰田、通用等发达国家的厂商手里，从保护自主品牌厂商利益的角度出发，如果降低或减免新能源车的税收门槛，无异于将消费者推向了合资品牌车的一边，合资车的收益程度远远超过自主品牌，这也许才是政府为何迟迟没有发布对新能源车政策扶持具体细节的真正原因所在。
第三，和发达国家相比，国人的环保意识和理念还远远不够，这一方面和全民的综合素养有一定的关系，另一方面和政府的宣传教育不够深入和广泛有着非常大的关系。刚刚富裕起来的中国人还没有过足开车的瘾，全球气候的冷暖，似乎和他们的世界距离甚远，能够深刻理解“环保从我做起”的中国人毕竟是小众群体，单纯性地依靠老百姓的自主意识崛起是不切实际的，所以更持续深入的普及性节能减排和环保理念教育问题应引起政府更深层面的关注。笔者认为，发达国家从儿童时期就开始潜移默化地培养孩子的环境保护意识的做法，非常值得借鉴。
最后新能源车的价格比传统型的燃油车高是消费者始终不能逾越的心理障碍。普通老百姓都会算账，就算花大价钱买了普锐斯，但10年间所省下的汽油钱并不能抵消买车时付出的比一般车更多的钱，再加上国人对混合动力车的了解还远远不够，因此对其信任度也就有局限性；最要命的是中国人的众秉性，更导致了普锐斯倍备受冷落的局面，如此形成了恶性循环，“中国人不买普锐斯”的现象也就不足为奇了。
综上所述，反向思考，其实目前市场上新能源车所遭遇的消费窘境，恰恰给中国的自主汽车品牌提供了史无前例的发展机遇。在国家扶持新能源车政策细则将要出台的大背景下，哪个自主品牌若能在这个时间差里稳稳地抓住历史所赋予的机遇，谁就能笑到最后。
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