迪拜塔、帆船酒店、棕榈岛、迪拜乐园、朱迈拉新城，一个个建筑奇迹拔地而起，繁花着锦，烈火烹油。谁都不会怀疑石油大亨的偿还能力，于是全世界的热钱纷至杳来，无人顾及到迪拜主权基金早已债台高筑。终于在2009年11月底，“迪拜世界”集团宣布暂停偿还到期债务，世界哗然。迪拜一夜间失去了光泽，繁华落尽，穆迪和标普对阿主权基金的评级部分下滑至垃圾级。
在2008年全球经济危机中，迪拜经济不堪重负已经初露端倪。迪拜国际机场的停车场上，随处可见落满灰尘的豪华车，它们的主人再也不会回来，地产泡沫的破裂使外国中小投资者纷纷弃产逃离。尽管如此，人们仍然相信政府和主权财富基金支持的“迪拜世界”，直到最后一根稻草出现：世界最高建筑——迪拜塔建成。根据摩天大楼定律，高楼的落成之日即为危机开始之时。现在迪拜已经停工的在建项目，价值达5800多亿美元，成为世界上最大的烂尾工程，众多银行、基金会、炒房团、投资散客深套其中。
虽然全球股市应声重挫，但由于阿联酋的经济总量和影响力偏小，迪拜危机不会演变为席卷全世界的风暴。关于这一点，全球的经济分析家有惊人的共识。
从深入的角度看，这次危机不是石油经济转型的失败，也不仅是房地产泡沫的破裂引起的，尽管股价又开始回升，但“迪拜世界”在营造中东奇迹的时候，显然有什么地方做错了。它所忽视的东西，是所有现代企业应该重视的，对于同属于资本密集型产业汽车业来说，更可为殷鉴——那就是企业的金融控制力出了问题。
企业在运作大量资本的时候，最应该重视市场观察基础上的财务预决算制度和财务预警制度。启动高风险项目之前的评估和预算，是决策的惟一依据，依赖过度负债和销售产品价格坚挺期望，给项目带来的风险不言而喻。
刚刚过去的一年，汽车市场产销两旺。其间重组、并购、扩产的消息不断，2009年年初未实行扩张政策的厂家，在年中也已改弦更张，这一系列大动作的背后都是借贷、融资、企业债券等形式的负债工具在支撑。
目前，我国的汽车制造业资产负债率普遍偏高，约在60%以上。特别是2009年下半年，银行放贷行为放缓，尽管银根没有明显收缩，车企的融资渠道却已经变窄。为了找到钱的车企各显神通，上市公司大多通过融资配股的方式，某些企业发行了中、短期企业债券，以偿还到期银行债务，补充运营资金。有的车企在A股上市17年，从未给股东分过1分钱的红利，博得“铁公鸡”美名的同时，也让人担心这些企业的金融运作能力。差钱时只知跑到股市里去要，叫什么金融控制力？这些企业里的CFO也太容易做了吧。
有人统计过，一部新车从研发到上市，平均需要20亿元人民币的资金。而这些投资需要3-5年的时间才能逐步收回。用自己钱玩的企业不多，资金大多都是拆借来的。眼睛如果只盯着毛利率，忽视借贷资金的使用成本，将难以为继。2010年的车市如果不能延续去年的火爆势头，另一方面央行加息预期落实，两面夹攻，企业的现金流还能保持稳定吗？潮水退去，才能发现谁在裸泳。去年的车市形势大好掩盖了企业内部很多问题。一旦外部条件变坏，某些债务指数危如累卵的企业将面临与“迪拜世界”同样的问题。
CFO们从事投资分析、筹措资金、成本控制的工作，已经忙得不亦乐乎，然而这只是总会计师应该做的。更重要的工作在哪里？财务预警。首席财务运营官能通过繁杂的财务数据、企业报表看到投资道路尽头的悬崖，不是依靠CFO个人的直觉，而是财务团队依靠市场的判断力，对企业金融能力的控制。
企业发生财务危机不论内部还是外部因素造成，都有一个逐步显现、恶化的过程。越早发现这一信号，越有希望摆脱最后跌落悬崖的命运。要想尽早准确预警，首先要完善信息收集、分析信息：包括国家产业政策、竞争对手情况、企业经营财务数据，由此可以知道企业资金是否达到预先设定的临界判据。数据是死的，人是活的。一项明智的决策，奥妙就在于前瞻性。
它由决策层的人员素质和完善的企业经营、财务制度所构成。忽视现代企业必备的管理和预警能力建设，是迪拜危机的根源。
在这一点上，很多车企，特别是自主知识产权车企同样对此忽视。由于车企在地方财政和赋税的重要地位，地方政府通常对其呵护有加，资金供给方面的宽松环境会不会造成企业投资决策的不理智？如果在市场增长步伐放缓的时候，还要大干快上，难免重蹈迪拜的覆辙。
“迪拜世界”与阿布扎比政府有着千丝万缕的联系，低成本的资金来源使经营者养成了大手大脚、资金浪费严重的毛病。而众多投资者则将企业信用与政府信用混淆，盲目地相信负债方的偿债能力。当政府保驾能力超出自身承受能力的时候，所有问题将暴露无遗。结果无非两种，其一，依靠重组，卖产偿债；其二，破产保护，其余部分政府买单。不论哪种，都将重创企业经营。
建立完善的现代企业制度，包括严格执行预决算管理制度和财务预警制度，特别是后者，也许能够最大限度地避免迪拜的悲剧重演。
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