2010年1月1日起，消费者买车发现有了变化：当你问汽车的油耗时，销售人员会指给你看一张标识，这个新标识是鲜艳的黄色，贴在前挡风玻璃的右上角，大小为一半A4纸，上面清楚地标着理论油耗、综合油耗、市区油耗和郊区油耗。
这与之前只有一个理论油耗相比，消费者能够很清楚地了解这款车的实际油耗，从而给自己买车一个重要的参考。
这个变化来自工信部在2009年发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称《规定》)，按照《规定》，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合3种工况的燃料消耗量；消费者可以根据购车后的预期使用情况参照相应的燃料消耗量选择车辆。
汽车生产企业或进口汽车经销商要在汽车产品上市销售前将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工信部备案。工信部负则定期向社会和消费者公布国产汽车、进口汽车的燃料消耗量信息。
工信部在对该《规定》解读中指出，《规定》旨在通过汽车燃料消耗量标示制度的建立，引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商开发更加节能的车辆，推动汽车节能技术发展。这将对加快我国汽车工业产业结构调整、促进节能减排发挥重要作用。
在这项规定实施之前，所有的新车提供的只有理论油耗，而实际使用过程中的油耗会比这个数据高，因此这个数据基本上没有参考意义。公布实际油耗便于政府对企业加强监管和督促，对于消费者来说，更是可以成为决定购车的一个因素，在此之前，消费者买车只能咨询老车主。汽车厂商也大都表示赞同，尤其一些以省油见长的车企更是希望能够通过油耗标识来进一步确立自己的口碑和形象。
在这项规定下，环保也不再是一句口号，随着油耗新标准和鼓励政策的出台，一些企业将因为环保而得到实惠，而技术落后的企业则面临着巨大的压力，甚至有被淘汰出局的危险。
业内资深人士贾新光表示，目前已经有一部分国家及地区根据各自的国情，实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度。这个制度的建立，将引导消费者购买低油耗节能汽车，一目了然，消费者将获得更大的实惠。同时还将促使汽车企业不断开发新的节能产品。“在欧洲，任何一款车都有一个节能标签，根据实际油耗、车重等指标，车被分成从A到G的不同等级，不同级别对应不同的消费税的优惠或者加征。”贾新光介绍道。
这样的一件好事，实施起来却比较复杂。据了解，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标识；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。有企业表示，他们是将产品送达国家轿车质量监督检验中心检测得出真实油耗数据，最后公布给消费者。实际油耗数据是否能够做到真正的权威、可信是目前业内人士比较担心的一个问题。
业内专家钟师就提出了检测标准的制定问题，他认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。
贾新光则相对比较乐观：“既然已经升格为国家标准，其权威性自然毋庸置疑。但重要的是，最终的效果还要看相关部门对该标准实施过程中的后续政策。”
应该说油耗标识的实施，毋庸置疑是对国家、企业、消费者都有利的一个规定，但是如何保证整个检测系统和标准透明而公正，这并非一个简单的工程，需要相关部门的紧密配合，希望不会让一件好事变成坏事。
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