PSA将收购三菱逾一半股权的消息不胫而走，而两家车商的代表目前也就收购事宜展开了紧密锣鼓的谈判。
尽管有专业分析师预测，以PSA目前流动资金的现状，不可能拿出那么多现金去收购三菱的股份，因此PSA与三菱在汽车生产领域寻求合作的可能性大大高于直接收购三菱股份。但双方可嘉的诚意都表明如今竞争异常激烈的汽车业正面临愈来愈大的整合压力。
“两车商的携手源于技术的诱惑，PSA在燃油动力技术方面可谓纯熟，而三菱在电力动力系统方面堪称行家，技术上的查漏补缺也是彼此给彼此更多的机会。而依照目前的发展趋势，革新动力系统，加大电力汽车的研发已经成了各大车商的头等大事，PSA与三菱汽车建立策略伙伴，显然有意在新兴的电动车领域取得领先地位。” 《全球透视》（Global Insight）分析师伊恩·弗莱彻（Ian Fletcher）表示。
而日本冈三证券分析师岩本仓田也指出：“PSA是三菱汽车理想的合作伙伴，综观全球汽车产业，能够挑选的伙伴其实有限。”如果PSA与三菱结盟成功，那么新汽车集团不仅在采购研发上将降低很大成本，并且利用双方的销售渠道，将推展新兴市场。
目前，三菱汽车在日本八大车厂中排名第七，2005年与前戴姆勒-克莱斯勒解除股权关系之后，一直努力挣扎想站稳脚步，但至今仍身陷困境，亟需一个战略合作伙伴。
PSA作为全球第二大汽车生产商，其市场占有率为13%左右，但主要市场在欧洲，看准和三菱合作，除了有技术方面的原因而外，恐怕最主要的原因就在于三菱在亚洲的营销基础。
正如福克斯新闻频道（Fox News）的格伦·贝克（Glenn Beck）所分析的那样：“PSA与三菱此次的合作，将是PSA在远离北美市场20多年后的一次反攻。”的确，PSA至今在北美有着强烈的共鸣之声，尴尬的是，它目前的处境像极了“柠檬”的同义词——外表令人垂涎欲滴，实则酸不入口。
三菱在亚洲市场全线飘红的业绩以及在北美市场立足的经验，是PSA最需要的合作伙伴。PSA正面临来自对手雷诺汽车的挑战，雷诺自与日产合盟后表现甚好，很可能也激发了PSA欲与三菱“搭伙”的思考。
PSA的投资方非常乐于见到PSA开拓欧洲之外的市场，而PSA与三菱的合作无异于一针强心剂注入了他们的心脏，就连PSA集团CEO菲利普·瓦林（Philippe Varin）在上个月公布的该集团未来3年的发展计划里都提到：“我们将通过更多的削减成本和开拓新兴市场来提振业绩。”瓦林力图将PSA打造成一个更强大的全球性汽车制造商，所以对三菱有兴趣也在情理之中。
瓦林在6月出任CEO，曾表示可通过多种途径达到此目的，其中包括和其他车厂结盟等。
其实，两家公司一直有着友好的合作经历。三菱欧蓝德、标致4007SUV、雪铁龙C-Crosser3款车型就是由双方共同研发，PSA曾与三菱汽车在巴黎签署协议，共同针对欧洲市场合作研发电动汽车，三菱汽车公司计划在2011年前，为其生产1万辆电动汽车。而标致即将在2010年推出的电动车系列以及雪铁龙的C-Zero系列，其实都是三菱I-MIEV的贴牌产品。除此之外，两家公司也已经签署协议，在俄罗斯进行合作，建立一个汽车生产基地，并有望在2011年有新产品出厂下线。
正是基于如此良好的合作关系，PSA才可能考虑与三菱携手。但并非所有人都看好汽车界的又一个欧-日组合。德意志银行（Deutsche Bank）对待此次联合就非常理性，它声称：“在这次可预见的‘牵手‘过程中，我们不期望任何过于积极的观点和态度去左右雪铁龙的最终决定。”因为整合不是万能药方，开给谁都管用。
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