2009年，中国汽车注定将会因一连串优异的数字而被记入史册。这一年，中国汽车产销量第一次超过了1000万辆，同比增长近40%；这一年，中国汽车第一次压倒美国，成长为世界第一大汽车市场。
增速为什么会这么快，业内的看法是多种多样的。有人认为，这是政策刺激之下的结果，对1.6升排量以下乘用车购置税减半征收以及汽车下乡等现实的优惠政策，点燃了消费热情；也有人认为是2008年汽车消费抑制后的一次释放，是二三线乃至四五线城市的刚性需求。可以说，2009年是政策等外部诱因之下，已经培育多年的汽车市场的一次释放。于是有人总结说，2009年是中国汽车第二波行情启动的元年。
业绩虽好，但不管怎么样说，2009车市都是“政策市”的影子，其热度能否延续到2010年，还是一个未知数。目前，比较普遍的看法是，2010年的中国车市还会延续15%左右的增长，但最近10年，又有哪次预计是准确的呢？
“政策市”，这种说法并不是要抹杀中国汽车在今年的功劳。相反，我认为，2009年对于中国汽车是有台阶作用的，销量的积累是质变前的一个过程。或许，2010年或许无法复制40%的增长奇迹，但在09年造就的1300万辆台阶，将会给渠道、产能、产品、市场等带来一系列数量级的变化。
第一个数量级的变化是——千店时代。车市的火爆给车企新建网络提供了可能，相信奇瑞、比亚迪、上海通用等企业将很快发展到千家以上经销商。
在销售渠道上，抢网络、疯狂建店成为趋势。表现的形式是：今年，越来越多的车企加入了“分网”的行列，而分网又意味着新建网络。销售网络多，不仅可以提高销售能力，又是车企一个重要的融资渠道。目前，主流车企一般都要求4S店缴纳保证金，并以压货、强行要求建立备件库等形式，占用经销商资金。若车企占据经销商300万到500万元，其经销商数量发展到1000家，就可以低成本地利用30亿到50亿元的资金。而这笔资金，都可以运行一家汽车金融公司。
1000家店也只是一个开始。典型例子是，通用汽车在北美最多时曾有7800余家经销商，破产保护时仍有近5000家经销商。目前，一些国内企业，特别是自主品牌们已经把通用作为了榜样。
第二个量级变化来自于产量——百万级工厂。今年，上汽通用五菱成为了中国第一家年产突破100万辆的单一企业，相信在未来2-3年里，中国至少将会有5家以上的车企跨入“百万级工厂”的行列。从现有情况分析，东风日产、一汽-大众、北京现代等企业在2010年都将会遇到产能瓶颈，目前，这些企业新的生产基地已经在规划实施中。
第三个数字变化来自车价，车市将会重新贴上价格标签。这其中，6万元将会成为合资品牌的一个价格标杆，代表车型就是新赛欧。而25万元，很可能将会是宝马、奥迪等豪华品牌新的入门门槛，目前宝马3系最低市场价格已经26万左右，明年1.6升的奔驰C180也将上市，价格也将具有一定杀伤力。可以设想，如果豪华品牌价格跌至25万元，将会对车市形成一系列连锁价格冲击。另外，一个价格标签将会在16万元，看一看合资品牌B级车中有没有率先将价格降到16万元以下，而与国际车价真正接轨。
另外，在汽车金融、品牌二手车、车载信息服务等衍生领域，中国汽车也将会有所突破。总之，2010年将会中国汽车在销量急剧拉升后，全体系质变的重要阶段。把握住这一时机，未来大有希望。
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