若干年后，当我们回顾历史时，2009定然是我们烦躁或欣喜的感怀中最温暖的一角。中国汽车工业在这一年所镌刻的痕迹堪与2002首个入世年的功绩相比。
在全球金融海啸中，中国成为世界经济走出低谷的领航员，而在中国经济的新一轮调整中，汽车产业当仁不让成为领头羊。相比“绑架”了银行甚至地方政府的虚高房地产业，汽车业的市场化运作最彻底、最成功，惠及千万普通消费者。
盘点2009年的汽车产业，在政策拉动、产销高企、兼并重组、小排量热销、三四线城市崛起等诸多热点话题中，笔者最看重的是以下3点：一是上海通用中方控股，上汽的股比增加到51%。2009年，上海通用在金融危机和通用破产的双重挤压下，从漩涡中找到久违的自信和从容。几款新车热销帮助上海通用实现年销70万辆的历史最高纪录，重新回到第一的位置上，用事实证明自己能量的强大。就此机会，上汽股比增加1%开启了汽车后合资时代的帷幕。
谁是下一个上海通用？在中国汽车市场超越美国成为全球第一大市场之后，中国在汽车大国和汽车强国的博弈中，上海通用无疑又一次开创先河。25年前，上海大众肩负“市场换技术”的使命诞生。25年来，合资汽车公司遍地开花，市场规模越做越大，但“市场换技术”的成果寥寥。凭借上海人的精明和坚持，上汽从坐享利润分成转变成通用真正的合作伙伴，联手征战全球市场，实现了历史性的跨越。除了上海通用的跨越，吉利收购沃尔沃是另一件让中国汽车人备感振奋的事件。吉利是什么？一家只有10年造车历史的民营汽车企业，但率先将发展的目光锁定全球。
在吉利、奇瑞之前，我们的自主轿车“三十年一贯制”，红旗轿车是“扶不上墙的阿斗”，“开上桑塔纳，走遍天下都不怕”是无奈的选择。伴随入世的脚步，率先走上市场化道路的汽车业一路高歌猛进。在过去的“黄金十年”中，自主汽车从模仿起步，一步一个脚印迅速成长。奇瑞、比亚迪跨越了年销40万辆大关，备受质疑的“三大”汽车也在自主汽车上开花结果。在的凛冽金融风暴中，“东风压倒西风”，吉利并购沃尔沃成为一个新的风水岭，它的意义远远超越上汽并购罗孚，向世人展示了中国汽车人做强做大的理想和抱负。
如果说上海通用股比变化是后合资时代的帷幕，那么吉利并购沃尔沃则是中国本土汽车企业的一次勃发。在合资抑或自主汽车企业勾勒出新的成长轮廓后，2009年的中国汽车市场也展示出更加成熟的消费趋势。
汽车是什么？10年来，汽车的主流消费从生产资料转变为生活方式。中产阶层的崛起实现了汽车从“旧时王谢堂前燕”到“飞入寻常百姓家”的跨越。在一线城市的汽车消费逐渐普及之后，2009年二三线城市的热销成就了中国汽车市场的销售神话。在此背景下，以第六代高尔夫、昊锐甚至思铂睿的热销开启了新的消费潮流——汽车正成为人们生活和工作的态度——从性价比的竞争转向技术和品牌的竞争。态度是什么？是一种情感的诉求，是汽车消费成熟后个性的张扬。改革开放30年来，多数中国人跨越了“衣食足”，开始在精神和情感层面追求自我的释放。这一变化诉诸于汽车消费，便开启了新的潮流。
2009的汽车业可以总结的很多，但在笔者的眼里，以上3点当是重中之重，因为从这3点看过去，是中国汽车业更加波澜壮阔的明天。
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