2009年，随着中国汽车销售突破1350万辆大关，中国汽车市场再次车成为全球瞩目的焦点舞台。实属中国汽车工业新世纪最完美的结局。2010年，一个充满着机遇和挑战的分水岭，又会是什么样子的呢？
看看去年的销售形势，加价买车，订车周期长达数月，新车型推出之多，合资品牌和自主品牌双丰收。国产自主品牌还首次摆脱价低质次、品牌知名度低、山寨化严重的负面形象，在产品质量和工艺水平方面有了长足的进步，甚至不输于合资品牌。产品价格空间也由过去的10万元以下，逐渐扩张到15万左右。在细分市场方面，还有其独到的做法，比如在新能源汽车方面，国产自主品牌的势头更足，借助燃料电池等新能源的产业化进程，国产自主品牌的起点站在了历史的新高。这不能不说是中国汽车工业30年来的巨大收获。
但是，我们并不是没有问题，销量的快速提升，市场的快速扩大，有很多方面需要加以改善，才能在2010做到可持续的发展。
首先， 2009年的销售形势，主要受益于国家拉动GDP“保8”的宏观调控政策和宽松的货币政策。在2010年，随着经济形势的逐步好转，国家面临着通胀的压力，会不会采取相当于2008年的宏观调控和适度从紧的货币政策呢？到那时，我们还会像今天一样高歌猛进吗？居安思危，科学决策，冷静思考，稳扎稳打，不失为一个好的举措。对此，不知道我们准备得怎么样了。
其次，市场的规律历来就是买涨不买落的，汽车市场也是如此。2008年全球性的金融危机来临之际，我们和全世界的人一样不知所措，前途迷茫。甚至在媒体上，把这次金融危机和美国20年代的经济大萧条等同起来，延续时间会很长，预言全球经济从此会进入一个低谷，汽车行业也不敢等闲视之，因此也做好了过严冬的准备，在规划2009年的产能销量时，也做好了充分的准备，致使产量供不应求，导致了市场空前的高涨。2010年如果不加思考地继续沿用这样的思路，盲目乐观，会不会造成产量供大于求，产品过剩呢？
第三，2009年的销量大幅提升，使得在2006就开始的产业营销质量提升工作，暂时进入一个缓慢的发展周期。由于供不应求，定单无法交付，甚至还必须加价售车，这使得过去的注重营销管理，注重客户培养，注意市场培育，通过品牌的知名度、美誉度、客户的满意度来树立和培养忠诚客户群体等方式的努力，瞬间不需要了！卖车又成了托人托关系才能提车的卖方市场了。其实，销售受市场规律的影响，一点没有错，短期的利益会不会直接影响到长远的品牌提升，产业升级，说大一点会不会直接影响到我们整个汽车工业的核心竞争力，即以市场拉动产业升级，由汽车生产的大国变成汽车生产的强国之路？
第四方面，在全球环境面临着温室气体排放压力而纷纷减低碳排量的大形势下，汽车使用的环境日益恶化，使用和维护费用升高。与此同时，新车的销售还会不断地突破历史记录，甚至成为国民经济经济中拉动GDP的一个重要支柱。这些不确定的因素直接影响着2010年中国汽车市场的发展和规划。我们担心的是，中国巨大的国内市场和消费能力，在有限的国土和城市道路中，发展汽车工业的思路是否正确？随着产业政策的调整，政府的补贴拉动促进了汽车下乡的步伐。那么，城市拥堵的道路多久会复制到农村市场？不仅仅是能源问题、环保问题，安全隐患、管理成本、道路容量??还有许许多多的社会问题和产业问题。
我们希望借助这次产业的升级，内需的拉动，中国汽车工业有一个脱胎换骨的变化。如果没有一个新的思路，仅仅是借助产品的供需关系，中国的汽车产业靠天吃饭的活法，是经不起市场考验的。谁知道在未来的世界格局之中，在世界贸易的游戏规则中，我们会不会再面临倾销和反补贴调查的烦恼。无论是外向型的经济还是内需市场的拉动，最关键的就是产品的质量和营销能力的成熟，创新有效，那时，中国的汽车产业也许才能真正发挥劳动力资源的优势。
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