F1的历史有一半是法拉利书写的。上世纪80年代末车队精神领袖——恩佐·法拉利逝世后，车队陷入了长达5年的混乱。而1993年让·托德的加盟，使法拉利车队重新焕发了青春，可谓王者归来。他在位的15年中，车队获得了8个车队总冠军和7个车手总冠军，占据一级方程式车坛的半壁江山，创造了历史。
这位具有法国和波兰血统的矮个子老头，年轻时担任过汽车拉力赛副驾驶（领航员），时间跨度达12年。但坐在车队经理的位子上，表现出来的则是商人的精明，不愧为商科优等生。
一个优秀的管理者，一定富于人格魅力。个子矮小、身材微微发福、花白的头发、温和的笑容，怎么看也不像世界最富盛名车队的实际掌控者。
比起铁腕政策，托德似乎更喜欢采取亲民策略。旗下650名员工都可以与他直接对话，托德对车队的掌控体现在对每一个人的合理运用。天才的车手和技术团队长期忠于法拉利，没有被其他车队挖角，车队成绩和慷慨的老板二者因素固然必不可少，但托德本人的魅力作用不容小视。舒马赫宣称与托德共进退，果然在托德离任之际退役，铁三角之一的布朗也在托德淡出之后才离开车队，可见托德的“人缘”好得出奇。
尽管该“企业”人员规模不大，管理者的触角伸展到每一个角落，需要旺盛的精力，但也并非诸葛亮式的事必躬亲。法拉利时时刻刻处于镁光灯下，背后强大的研发团队、游离于车队之外的车手经纪人、现场的指挥、后勤系统、大大小小的赞助商、车队老板、国际汽联（FIA）、观众、媒体……工作的千头万绪足以把一个睿智的人忙得团团转。但托老头干起来游刃有余，井井有条，甚至还有闲暇追求香港影星杨紫琼，抱得美人归的“绯闻”也没有坏了名声，与FIA主席莫斯利的性丑闻相比，不在同一档次。
2007年以前的米其林在F1车坛上呼风唤雨，技术实力上，外界公认米其林最强，当时的10支F1车队中，有8支车队使用米其林轮胎，但法拉利坚持同日本的普利斯通合作。由于2004年法拉利过于强势，FIA出台了“单一轮胎制”。法拉利终于遇到大麻烦，普利斯通低迷的状态拖住了车队的后腿。然而，对该规则怒不可遏的则是米其林，甚至威胁全面退出F1。在FIA没有让步的情况下，这一威胁付诸实施，普利斯通趁机填补了巨人离去的真空。
托德也许看重感情，在普利斯通轮胎遭到其他车队嘲笑的时候不离不弃，仅仅被迫修改了车队战术，赛车进站过早也使车队成绩一落千丈。令人惊奇的是，托德似乎早就预料到米其林会与FIA分道扬镳。挺过艰难的一年，得益于米其林的退出，法拉利消除了轮胎技术的差距。眼下无人嘲笑普利斯通的“病胎”，反而争相与其合作。普利斯通欠了托德的人情，当然仍把法拉利作为赞助首选。纷争的硝烟散去后，人们发现，最大的得利者仍是法拉利。托德的运作能力得到公认。
下一个FIA主席
天下没有不散的筵席，2008年，让·托德升任公司CEO，今年则彻底脱离了法拉利。但现在看来，托老并不想就此退隐江湖。
今年的F1车坛掀起轩然大波，原因就是前一阵子出丑的FIA主席莫斯利推出的预算帽方案，遭到几乎所有车队的强烈杯葛，法拉利的声音最大，声言FIA如不能收回成命，则在2010年不再报名参加F1。鉴于法拉利是一级方程式的旗帜，FIA无法像对待米其林那样任由法拉利退出。
预算帽之争的根本，还是代表车队和厂商利益的汽车联盟（FOTA）与FIA的主导权之争。关键不在于“帽子”的大小，而在于FIA打算设立预算委员会，各车队研发费用统统纳入其监管范畴，评估每个车队的每笔开销价值。
一句话，一切都由FIA说了算，以法拉利为代表的FOTA不造反才怪。纷争的最后还是以FIA的全面让步告终，莫斯利又一次丢脸地宣布预算帽方案取消。而此时的托德置身于漩涡之外，从代表车队利益到中立者，他要做什么？答案是FIA主席。
莫斯利受困于威望严重下滑，已经无法服众。但他老人家还在挣扎，一会儿说早已计划10月份退休，推荐让·托德充当主席候选人；一会儿又说如果FOTA继续藐视他的权威，他就撕毁协议，继续考虑竞选第五任主席。但反复无常不会增进大家对他的好感。
此时，托德则公布了他的竞选声明。他在声明中聪明地强调了莫斯利不再连任和支持自己的表态，将莫斯利置于不容反悔的地步。实际上，凭借法拉利车队教父形象，多年培育的人脉，以及在业界如日中天的威望，即使莫斯利自毁前言参加竞选，也无法与托德抗衡。至于另一宣布竞选的前WRC世界冠军瓦塔宁，想当整个FIA的管理者，连菜鸟都算不上，纯属陪绑。耐心等待机会，看准了一击而中，老谋深算的让·托德马上重出江湖。事实上，他从未离开。
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