9月8日，郑州，天气阴。刚刚过去的一场小雨让郑州迅速降温，但是，这一天对于每一个奇瑞人来说，心里都是暖暖的，因为此刻威麟品牌即将正式启动，并且威麟V5也将正式上市。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波说：“中国商务车市场有着广阔的空间及多元化的用车需求，我们希望威麟品牌旗下多元化的产品能充分满足这一用户群体的需求，给他们提供一个商务用车的全面解决方案。”
对于一个自主品牌企业来说，推出一个品牌、推出一个产品是很容易的事。但是，要成功打入市场份额并不大的MPV市场，尤其是还要塑造出中高端品牌，对于一个自主企业来说，恐怕还有很长的路要走。
威麟列阵
伴随经济环境的改善、人们消费理念的转变，MPV等商务用车虽无法走出轿车的潇洒路线，但同比回升迹象已逐渐显现。有分析指出，时下我国经济处于经济企稳回升关键期，危机洗礼后的中小企业消费观念也在变化，国内商务用车或将在经济回暖后迎来系统化采购的变革。
在品牌发布蓄势半年之后，此番威麟携全系产品高调亮阵，并宣布品牌正式运营，明显敏锐捕捉到了未来商务用车消费趋势变革的蛛丝马迹。据透露，在V5率先推向市场之后，X5、H5也将于今年年底上市，V8也将紧随其后。
奇瑞的一系列举动可谓石破天惊，引起了巨大反响。显然，奇瑞此次是有备而来。据了解，奇瑞上市的工作也在紧锣密鼓地进行着，预计会在明年上半年上市。届时，奇瑞就会有更充裕的资金用于新产品的开发上。
自3月份发布以来，威麟一直为最后的冲刺做着各种各样的准备，无论是从品牌理念、渠道建设、产品布局，还是营销举措等各个方面，威麟都进行了一系列的创新。
麒麟汽车销售有限公司总经理杨波说：“威麟作为一个商务车品牌，是一个全系列的商务车，不像其他品牌就是一款MPV或者轻客，我们涵盖了SUV、MPV、轻客，形成一个完整的商务车系列。因此，威麟的网络规划最早是在主要的重点城市开展，也就是优先在商务车、SUV、MPV集中的城市布局。”
杨波表示，作为一个全新的品牌，威麟的一期目标是计划在全国建成100家4S店，目前大概有六七十家经销商，有的还在建设之中。
麒麟汽车销售有限公司副总经理、威麟销售部部长黄胜驰也透露，威麟品牌经销网络建设方面，将制定更加科学和合理的政策，同时在渠道培训方面还将会以培育、扶植经销商为导向，帮助经销商建立管理机制、健全团队、开拓市场，来加速经销商管理水平及市场推广能力的提升。
威麟2009年的布局目标已经基本完成。但是，对于进军MPV市场，这才是刚刚开始的第一步。
竞争高压
一组可对比的数据是，日本MPV在乘用车市场占30%的份额，而中国MPV在乘用车市场却仅仅占4%的比例，中国MPV市场份额着实有限，但从另外一个角度考虑，这同时也意味着将有更大的发展空间。
行业专家表示，当下国内MPV市场在历经多年快速发展后，正在面临一次大规模的消费转型，高端MPV车型市场逐渐饱和，而私营业主和中小企业用户需求的商务MPV车型则异军突起。作为一次迟到的理念回归，中国MPV市场正在悄然间步入大众商务时代。奇瑞威麟选择此时上市可谓恰逢其时，体现了奇瑞高层在商务车市场敏锐的嗅觉。除了经济复苏带来的增长和消费理念的转变，作为自主品牌，相对较低的价格和消费者的爱国情怀是其优势。
如何合理地利用优势在MPV市场有一番作为，对于奇瑞来说，前面的路并不平坦。
首先是老牌MPV仍占据着相对较大的市场份额，有着雄厚的实力，它们强大的品牌影响力以及先进的技术是自主品牌暂时无法比拟的，并且它们也根据市场需求做出了相应的调整。比如，刚上市不久的新一代奥德赛就定位于“轿车化”MPV。广汽本田执行副总理姚一鸣在产品发布会现场明确表示：“新奥德赛将主要目标市场对准个人用户，商务用户将不再是重心。”
威麟还要面对的是自主品牌之间的相互竞争。自主品牌之间的竞争，主要是价格上的竞争。长城嘉誉就曾经在6月份打出7.98万元的惊爆价，并且在9月份推出自动挡车型。江淮和悦、比亚迪M6、换代海马H2等一系列新车型即将上车，MPV市场即将展开新一轮的厮杀。
因此，作为自主品牌的威麟，在MPV更倾向于家用的情势下，除了要在激烈的市场竞争中加快更新换代的步伐，满足家用消费者不断变化的需求之外，提升性价比、寻找细分市场中的细分用户，才是取胜之道。
更为重要的是，如何让威麟品牌在消费者心中的形象更加清晰化，是奇瑞涉足MPV市场必须经历的一道难关，毕竟，奇瑞的多品牌战略才刚刚起步，而建立在QQ微型车上的第一印象，也非短时间内能够得以改善。
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