在经过深思熟虑和充分权衡后，通用终于决定将欧宝卖给自己最大的零部件供应商——加拿大麦格纳(Magna)集团。不过对于旗下这样一个依然前景美好的百年品牌，通用显然不愿意轻易放弃控制权。
通用在关于欧宝的股权出售声明中表示，将欧宝/沃克斯豪尔部门的55%的股权出售给由加拿大配件制造商麦格纳及俄罗斯储蓄银行所组成的联合财团，而通用继续保留两个品牌35%的股份，另外10%由工会掌握。
通用汽车首席谈判代表约翰·史密斯表示，将在11月底前完成各种手续，同时，通用将与欧宝在车型平台、动力系统和采购领域继续保持合作。而事实上，新欧宝诞生后，通用仍然掌握欧宝的采购权、研发权和销售权，而且还会为欧宝提供更新的车型。
在新欧宝的预设董事会共20个席位中，麦格纳仅占3席，麦格纳也会推荐管理人员永久性到欧宝工作，但是需要得到新欧宝董事会的批准。
新欧宝今后在中国的销售仍将由通用来主导，并无变化。麦格纳执行副总裁、亚洲区总裁詹姆斯·吉姆·托宾表示，新欧宝与麦格纳将各自独立运营，新欧宝的一切事务都由新欧宝董事会决定，两者管理层互不干涉。
欧宝之于通用
尽管通用的这场出售交易多少有些不真诚，但也情有可原。对于通用而言，欧宝是其吸纳利用欧洲的整车技术，脱离韩国车背景的捷径，同时也是通用保证在欧洲市场份额的重要依托。
在刚刚结束的法兰克福车展上，新一代欧宝雅特全球首发。这是在通用DeltaII平台之细分车型平台、名为HB5的掀背两厢车平台上研发的新产品,别克新一代凯越HRV也将基于该平台生产，并于明年初实现国产。对于欧宝品牌而言，新雅特是救命稻草，关系到欧宝未来的命运。
事实上，位于德国罗森海姆的欧宝研发中心是通用海外车型研发的重镇。而通用全新的DeltaII平台也就是由通用欧洲主导研发，并衍生出了三厢轿车平台、两厢车平台以及MPV平台，这些都是通用未来产品的重要依托。如雪佛兰Malibu和别克新君越这两款轿车均基于欧宝的平台打造。同时，新通用为了扭转颓势，力推新款科鲁兹以谋求在美国市场实现盈利，这款车同样源于欧宝平台。
在如今通用与欧宝已经在很大程度上实现了平台和技术共用情况下，要完全放弃研发和采购权，受影响的不仅仅是欧宝，而是通用众多主力品牌的未来命运。
麦格纳的苦衷
麦格纳同样不希望因收购欧宝而影响其和最大客户通用的关系。麦格纳在很多场合都公开强调今后还将继续专注于零部件业务，入股欧宝只是一个投资行为，对欧宝收购并不意味着其将转型整车制造商。麦格纳极力撇清与欧宝的关系自然有其苦衷。
事实上，这一收购已然引起了其客户警觉，大众、宝马等都纷纷表态，开始重新考虑是否继续选择麦格纳当做零配件供应商。大众掌门人皮耶希更是直言：“从商业的角度上来看，我们肯定是不希望自己的供应商成为竞争对手的。” 据悉，大众可能考虑将零部件生产业务转给其他的供应商。
麦格纳为全球第三大汽车零部件制造商，在全球25个国家拥有47家生产工厂和86家研发中心，拥有71000名员工，而通用、宝马、福特、克莱斯勒、戴姆勒和大众为麦格纳的前五大客户。
2008年的统计数据显示，麦格纳当年实现销售收入237亿美元，实现净利7700万美元，目前，麦格纳仅仅是做一些整车代工生产业务，并无整车开发和工业化的经验。麦格纳旗下的斯太尔公司前年共为宝马、奔驰、克莱斯勒等公司代工生产轿车和SUV约20万辆。
对于麦格纳而言，零部件业务今后仍将是主业，麦格纳必须尽力维护和这些大客户的关系，收购欧宝更像是对其客户的出手相助。麦格纳和通用已经合作52年，截至2008年年底，通用仍是麦格纳最大的客户，来自通用的定单收入占其全球收入（237亿美元）的21%。
“我们要尽一切可能去协助客户，服务客户。在他们出现困难时，我们很愿意相助。”托宾始终强调多年前董事长斯图纳克交代他的话。
麦格纳已承诺，使欧宝在2011年恢复盈利，2014年前还清政府贷款，2015年开始发放股息，目前首要做的是重组、裁员，使欧宝尽快恢复正常运营。
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