电子商务时代决定一个前所未有的物流业大发展，但目前中国的汽车行业似乎并没有对此做好准备。
2008年金融危机冲击下，尽管东部沿海搞出口的企业哀鸿遍野，但不是所有企业都如此难过。那些挂在网络商务上的中小企业，今年以来的日子都非常好过。
来自中国电子商务“老大”淘宝网的数据很有说服力：淘宝网上半年其处理的交易额为人民币809亿元，较上年同期增长97%。阿里巴巴集团发言人表示，受季节性因素影响，淘宝网全年交易额的60%来自下半年，因而全年交易额有望达到人民币2000亿元。截至6月底，该网站拥有近1.45亿注册用户，是上年同期的两倍。
所以公司总裁马云很牛气地说：“快速增长的网络消费市场给中小型制造商带来全新的机会。目前‘外需’疲软倒逼出口型企业转攻国内，‘网货’交易不仅让企业把产品销给淘宝大卖家打开内贸市场，同时，淘宝网1亿会员的购买行为和信息也将及时反馈到大卖家手中并进一步传递到企业，这将有利于企业根据市场需求而做出快速的调整。”
事实上，现在东部沿海的中小企业，都将未来捆绑在电子商务上。据悉，温州企业今年基本完成“轻型化”，也就是加工生产的制造环节，基本都搬迁到中西部成本更低的地区，而本地企业主要将精力放在研发和销售上面，销售方面基本靠网络了。其他地区也是如此，东莞美达线业公司老板林国晖经营着一家100多人的工厂，工厂主要做皮鞋、皮带等上面用的线，做电子商务的4个人承担了企业所有营业推广任务。——这是目前中小企业主的标本。毫不夸张地说，中国东部沿海经济向“微笑曲线”两端上移的路径，就是靠电子商务。
下面的问题出现了：商家如何将货物送到消费者手里？电子商务的发展，最后要取决于汽车业能否推出合适的城内运输车辆。
这里面的逻辑链条在于，只要是电子商务，最终就一定需要通过仓储物流，把商品配送到消费者手中。如果电子商务足够成熟和强大并得到消费者认可，那么，仓储物流将是连接企业和消费者不可或缺的中介和核心环节。无论网络技术将发生何种更新和改变，仓储物流都会“亦步亦趋”，随电子商务而发展壮大。但目前中国物流企业中有95%为中小企业，多数中小物流企业均面临产业竞争升级的巨大压力，内部空间大、承载能力强、运营效率高、使用成本低的车型也就成了它们的最佳选择。但麻烦是——物流业就缺少这样的运输车辆！
对于城内物流运输，一直以来，城市政府都采取严厉限制措施，因为怕交通堵塞。国内越来越多的城市出台了限制载货车在城市内行驶的规定。例如，北京市规定，载货车只有在每天23时到次日6时之间可以进入市区行驶；成都、广州和西安等城市也有类似的限制性规定。但形势的发展，迫切需求城内快递物流车辆，于是乎，物流快递公司只好将客运车辆充作货运车辆，结果本来一辆货车办成的事情，变成三四辆客运车跑来跑去，城市反而变得更堵！
按国际经验，解决城市物流和交通矛盾的方法，就是发展一体化厢式货车。今年5月份，上海市政府开始逐步放松这方面的限制，上海市酝酿制定的地方法规主要针对轻型封闭式货车和厢式货车两种车型。但中国目前一体化厢式货车生产和推广，恰恰就是瓶颈！专家表示，目前城市轻型物流的概念只是处于推广阶段，厢式货车要得到交管部门和市场的认可，至少还要等到2010年之后。眼下，厢式货车并没有得到太多的企业认可。有物流业人士表示，在城市中心物流配送中，规模化、专业化、信息化已成为基本要求，目前中国汽车厂家仅在轻卡的基础上加上厢体，这并不能满足市场需求。电子商务时代决定一个前所未有的物流业大发展，但目前中国的汽车行业似乎并没有对此做好准备。
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