程先生是一家广告公司的设计师，追求时尚的他，最近购买了一辆配备了2.0TSI发动机的一汽-大众迈腾，因为不少朋友都告诉他，带T的发动机运用的是最新的技术，不仅动力性好，而且还省油。所以他的朋友中也有不少人都打算购买“T动力”车。
所谓“T动力”车中的“T” （Turbo-charging），也就是涡轮增压的英文表示。这种早年间应用于拉力赛赛车上的技术，通过利用汽车废气，令其获得循环使用，进而增大发动机进气量，其目的在于在不改变发动机排量的情况下，能够有效增加输出功率（房车拉力赛事对于发动机排量有着相应规定）。
最早将涡轮增压技术带到中国的是大众，此举最开始是为了应对政府公车采购中对于大排量车的限制。因为在同等级别的发动机中，如果运用涡轮增压技术，其最大功率要比普通发动机增强40%甚至更多，在释放出强大动力的同时，还可以不增加发动机的排量，达到节能减排的效果。
在近几年国家节能减排的要求下，对于公车采购控制得更为严格，涡轮增压技术的运用就可以解决小排量大动力的矛盾，因而很受这部分客户的欢迎。但目前的市场趋势反映出，“T动力”车不再仅限于大排量，明显开始向中低端靠拢，这几乎成为了各大厂家在中国进行技术改良的通用手段。
涡轮增压“向下走”
上海通用总经理丁磊告诉《汽车人》：“以后涡轮增压的动力技术会成为一种趋势，而且将向更小排量发展。”
最近，新君威在推出配备了2.0T涡轮增压发动机的车型后，又推出了一款1.6T的新君威。据悉，今后在雪佛兰品牌的科鲁兹上，也会推出1.6T的车型。依照通用的计划，直至2010年会拥有8款涡轮增压发动机被安装在32个车型中。
除了上海通用之外，各大整车企业纷纷拿出准备已久的低排量涡轮增压发动机，并将其装配在销量较高的经济型车型上。其中，一汽-大众和上海大众的动作最快，朗逸1.4TSI、速腾 1.4TSI、高尔夫1.4TSI等众多车型在今年集中上市。其中，大众1.4TSI涡轮增压燃油直喷发动机的最大功率可达96kW，超过目前大众使用的2.0L发动机的最大功率。此外，大众1.4TSI能够输出220n?m的最大扭矩，可以确保仅有1.4L排量的整车具有良好的爬坡性能。
在新能源汽车与混合动力汽车尚不能普及的时候，小排量涡轮增压车将是个不错的替代选择，其技术含量也并非高不可攀，除了几家主流的合资品牌拥有涡轮增压发动机的技术外，我国的不少自主品牌也都在“T动力”方面有所建树。
除了7月15日已经上市的中华新尊驰1.8T外，天津一汽夏利公司的相关人士也表示，将在两年内推出自主研发的国内首款1.3T发动机。此外，2008年奇瑞已研发出一款0.8L的SQR372T发动机，即0.8T发动机。奇瑞汽车股份有限公司相关人员介绍说：“0.8T发动机进入量产阶段后，有望装配在消费者熟悉的车型以及QQ5上。”
小众市场的尴尬
节能减排确实是正确的方向，但是《汽车人》在经过一番调查后却发现，涡轮增压技术在实际运用中的效果却并没有那么突出。
前一段时间刚换了一辆1.8T新领驭的王先生，在经过一段时间的使用后对“T动力”的优势并不认可：“一般在城市里开，并没感觉到多强的动力，而且油耗一点也不比我原来2.0L的宝来少。”
事实上，涡轮增压技术并非任何时候都能用得上，如果只是在上下班代步，且没有任何欲望在高速公路激情一把，那么涡轮增压车型的优势就无法显现出来。因为在这种情况下，涡轮增压器的启动机会将会很少，甚至根本不启动。换句话说，在涡轮没有启动介入的情况下，那么这辆车就和自然吸气发动机完全一样。
至于油耗，虽然涡轮增压发动机是利用废气循环，吸进更多的空气，但是为了配合多进入缸内的空气，自然消耗的燃料也就相应地会多一些。通常人们所说的涡轮增压发动机可以节能减排，其实是指其与更大排量相同动力车比较的时候。
尽管目前市场上“T动力”车型引起了大家广泛的关注，但不少专家及业内人士并不认为涡轮增压发动机是短时期内的一个替代产品。东风日产副总经理任勇在接受《汽车人》采访时就表示：“东风日产已经达到了生产涡轮增压发动机的技术水平，但我们并不认为中国汽车的使用环境适合推广这项技术，这可能是每个厂家之间对于技术路线的看法不同吧。”
其实，目前制约“T动力”车的主要问题还是价格。比如，1.6T新君威的价格基本与2.4L新君威舒适版同价，而2.0T的价格比2.4L精英版还要贵1万元左右。
除了高高在上的价格，就维护成本来说，涡轮增压发动机并不像自然吸气发动机那样皮实，大部分产品往往会要求在6至10万公里内对涡轮进行更换，这还是涡轮在日常使用中未出现故障的情况下。
高高在上的售价、昂贵的维护费用以及不一定何时才能用上的动力性，决定了“T动力”车型在中国只能是一个细分市场，想要真正引领汽车技术的更新和实现节能减排，并不是一个涡轮能够解决的。
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