来源《汽车人》杂志记者 韩佳
6月1日很快要到了，而这两周是让人最捉摸不定的，就像是黎明前的黑暗，伸手不见五指。
几天前，通用刚刚裁掉了1600名员工。那些本以为躲过了一场风暴的在职人员却没能获得几天安宁的日子，6月1日前要再次裁员的消息已经传开了，具体的数目和名单，谁也不知道。
每次裁员，公司都有减少劳动成本的具体目标。裁掉的员工收入越高，意味着解雇的人数越少，而许多华人都处于这一“高危人群”之列。在底特律的华人中，技术层面占绝大多数，他们大部分在美国拿到至少硕士以上的学位，很多是“三大”中的白领阶层，工会与他们无缘。他们有自己的小圈子，经常在一起聚会。
半年前，已经有人开始谋划新未来。其中，有些人已经回到国内，有些人离开了“三大”，离开了汽车业，也有些人继续在这里坚守，而廉闻宇和韩军就属于后者。
廉闻宇在通用已经供职10年，在计算机辅助设计中心担任高级工程师，负责安全系统的数字模拟和数字模拟方法的开发。他所在的部门是通用全球计算机模拟研发中心. 在公司财务紧缩时是最容易被减员地部门之一. 。目前，廉闻宇已经在开始准备简历，因为不知道哪一天，裁员就有可能落到他头上。
与廉闻宇所不同的是，韩军所在部门正是通用的重点之一，能够参与通用第二代强混合动力车的开发，已经证明了韩军的技术实力。但在目前这种人人自危的状态下，混合动力部门似乎也不再是一个“安全岛”。
通过两位华人工程师的讲述，或许可以以管窥豹，从一个最容易被取消的部门和一个备受重视的部门，分别了解通用内部员工的现状以及他们对于企业的信心。毕竟，能够留下来的人，都是通用未来复兴的基石。
谜底很快就要揭晓了，很多都将在恐慌中度过大限前的艰难日子。《汽车人》知道，当这篇文章见诸报端的时候，通用汽车的命运就已经有答案了，但结果不是最重要的，记录下有关人员的心理变化，或许更有现实意义。
廉闻宇：
当下形势看不清楚
“我原来以为自己还比较稳定，但现在这种感觉已经没有那么强了，因为你不知道在上级的眼中，你对公司的分量有多少，每个人心里都没底。”
这是廉闻宇对《汽车人》说的第一句话。
就在4月底的一次裁员中，廉闻宇所在的计算机辅助设计中心，又有9个人走掉了，其中有5个是自己选择离开的，他们已经找到了新的工作。而和这5个人相比，另外4人就没有那么幸运了，他们是在没有任何征兆的情况下，突然被裁掉。值得注意的是，被裁掉的4人，都是廉闻宇所在部门的9级工程师，而这一部门的9级工程师，总数仅为5人。要知道，9级是通用汽车内部技术工程师所能升到的最高级别。
按照廉闻宇以前的想法，办事能力欠缺、技术能力一般的人员，将会是公司裁减的主要对象，可现在，他们仍然安稳地坐在办公桌前，反而是像上述4位9级工程师这样的技术实力派被迫离开。“他们不仅能力具备，经验也很丰富，但就是这样的技术人才都被裁掉了，所以现在很难知道公司的想法，到底要裁什么样的人，留什么样的人，很难判断”，如今的形势让廉闻宇有些看不清楚了。
3月份，廉闻宇的两个朋友也被公司裁员了，不是他们做得不好，而是公司会结合年龄、资历以及所在部门重要性等多方因素综合考虑。在美国，失业对于家庭影响非常大，因为多数家庭都有房屋贷款。
从这个角度来讲，许多内部员工是不希望看到通用进入破产保护程序，但不进入破产保护程序，通用的很多包袱又甩不掉。相对而言，日本车企的包袱就要小得多，因为员工的退休福利金都由政府承担，通用却不得不依靠企业自身之力来解决。“实际上，这是一种不等价竞争”，廉闻宇很无奈。
其实，进入破产保护程序，也并不意味着通用一定能够重生。如果上游的零部件配套商纷纷倒下的话，失去供货商的通用也无法自愈。而一旦进入破产保护期，“自动冻结”条款通常禁止公司在没有法院授权的前提下，支付破产保护申请之前所收到的产品和服务的款项。
目前，通用正在筹集资金准备提前预付零部件商货款，订购生产部件，保证在破产保护期里生产能继续进行。
不过，谈到通用汽车的未来，有着10年通用背景的廉闻宇，还是充满信心，“通用的技术很先进，经过破产保护后，重组后的通用肯定会有很强的竞争力。”他告诉《汽车人》，通用目前的困难就是包袱太重，进入破产保护程序就是为了甩掉这些包袱。
“很有可能会分拆成两个通用，将优质资产注入新通用，将需要甩掉的包袱集中到老通用，然后对老通用进行破产清算。”
由于最近公司裁员十分频繁，原本对自己的处境很自信的廉闻宇也有些担心，“现在我也在开始准备简历了，说不定哪一天就会落到我的头上。”毕竟，廉闻宇所从事的数字模拟技术，不光在汽车业，在航空业及其他工业也有着很大的需求，所以，廉闻宇对在美国找到类似技术工作仍抱有希望。
韩军：
混合动力将成通用新希望
两个月前的一天清晨，和平时没有什么区别，韩军驾驶着他的爱车，行驶在通往公司的高速公路上。
他打开收音机，调到了自己常听的频道，每天的这个时间里广播会播放每日新闻。这一天，一条消息引起了韩军的格外关注，他将音量旋钮调大，仔细地听着，没有落下一个字：“通用汽车CEO瓦格纳辞职！”韩军略微皱了一些眉头，并没有太多的表情，汽车依然向公司疾驰而去。或许对于这一天，他已经有所预料了。
“这已经不再是企业运作了，而是政治运作”，对于公司高层的变动，韩军说出了自己的观点。毕竟，如何平衡政府、工会、投资人的利益关系，已经放在了通用企业运作的前面。而对于公司的变动，他也习以为常，“这是一个庞大而复杂的系统，总有一些事情会出乎你的意料。”不过韩军最关心的不是这些，他想知道公司到底有多少核心技术会保留。因为虽然他相信目前通用在技术上处于同行业靠前的地位，但如果重组或破产使通用失去了一定的规模和市场占有率，这种技术上的优势会很快失去。
这两周，韩军正和项目组的同事们一起，全力奋战在第一辆通用二代强混合动力的样车上，“现在每天工作11到12个小时”，韩军这样告诉《汽车人》，这样的工作强度比一些部门的员工要多出一半的时间，然而，这样大强度的工作却没有一分钱的加班费。
“现在每天都要填时间卡，比以前更严格”，压力虽大，但韩军能明显感觉到公司对于这一项目的重视，“我们这个项目是通用现在最热门的计划，就在上一轮裁员中，我们部门组反而还新招了一个人。”
但是，热门项目的安全系数也并非100%。就在前几天，韩军所在项目组的一名管理人员被裁掉了，这完全出乎他的意料：“我认为他挺重要的，谁知道结果会是这样，所以下一轮裁员，谁都没准儿。”
5月19日，为降低燃油消耗并减少温室气体的排放，奥巴马政府公布了一项新的汽车燃油经济性提议。提议要求到2016年美国车辆燃油经济性平均水平达到35英里/加仑（约14.9公里/升）——这比联邦法律之前的规定提前了4年。其中轿车燃油经济性标准可能高达42英里/加仑，而其他轻型车（包括皮卡、SUV和MPV）的标准也将达到26英里/加仑以上 。目前美国乘用车和轻卡的平均燃油经济性为25英里/加仑左右，这一改进预计将耗费整个汽车工业14.6亿美元的投资。这条提案对通用来说是好事，因为一是目前只有通用有混合动力皮卡和豪华SUV产品，二是这个提议将确立强混合动力在未来十年的汽车产品中的主导地位，而在时间上几乎就是为通用第二代强混量身订做的。
“现在所有的公司都在做混合动力，这肯定是一个趋势”，韩军的语气很肯定，尤其是当政府投入大量资金后，通用的混合动力技术也正是朝着美国政府预定的轨道在进行。而政府投入这么多之后，自然也期望能够有所回报。
据韩军介绍，一款新车型的研发通常要经过两3到35年时间，如果产品出来之后无法占领市场，政府的投资就等于打了水漂，所以通用在混合动力项目上没有丝毫的放松。
值得欣慰的是，韩军参与研发的第一辆通用二代强混合动力样车，在奥巴马政府发表燃油经济性提案后的第二天可以发动并空运行了，并且通过了第一级系统安全鉴定，这就意味着样车可以开出车间进试车道开了。
这让韩军在辛苦之余显得很兴奋，“虽然一些人在抱怨工作强度增加和减薪，但我还是觉得能有机会干现在这个项目，对于我这个‘汽车人’来说是很幸运的事儿。”
通用与中国汽车企业有着混合动力技术的合作，韩军也一直关注着国内混合动力汽车的发展。
在他看来：“中国汽车企业要想赶超世界，机会就在这一两年。如果没有把握好，当通用汽车缓过这口气来后，中国车企与国际同行的距离可能会更大。”
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