与大众、丰田等老牌车企相比，现代起亚汽车无论在销量还是历史上都还属于小字辈，但这并不妨碍现代汽车集团超越前辈的勇气和决心。这符合韩国人的倔脾气，只要认准了的事情，九头牛都拉不回来。实际上，仅在过去10年，被现代集团甩到后视镜里的跨国巨头不在少数——菲亚特、克莱斯勒等等。下一个赶超对象会是谁？虽然现代没有明确目标，但相信位居前列的几个跨国企业都不会轻松。
实际上，现代集团已经表露出进一步蚕食全球车市的决心。根据现代汽车最新的计划——到2011年，在全球每个重要的市场年销量达到100万辆以上。现代汽车销售部负责人日前在接受路透社时表示，“我们希望在每个重点市场的销量能突破100万辆，这些市场可能包括美国、欧洲和亚太地区。我们将在未来3年内争取完成这个目标。”
这绝不是好高骛远，现代汽车为此已经制定一系列计划辅助完成。
在中国，现代汽车计划继续采取新车攻势，刺激销量进一步上涨；在美国，现代创新性的促销策略已经取得效果，下一步将研究如何继续促销与优惠，以备在市场回暖时抢得先机；至于韩国本土市场，现代计划尝试投放新的环保型车型以观察市场反馈，近期计划上市的新车型将包括采用天然气与电力的混合动力车伊兰特以及索纳塔的油电混合动力车。
正是这些庞大而周密的产品计划，支撑起现代“上位”的信心。
超越的绝佳机会
与在中国市场取得的热销相比，现代在美国的成绩甚至更加突出。
具有标志性意义的事件是，今年4月份，现代起亚在美国市场的销量首次超过日产汽车，排在了6位。排在它前面5位的分别是通用、福特、丰田、本田和克莱斯勒。
4月份，现代品牌在美国销售了3.4万辆汽车，起亚品牌售出了2.5万辆，二者销量合计为5.9万辆，看上去同比减少了14％，但要知道，4月份美国市场汽车销售量和去年同期相比较少了34%，所有整车企业的销量都是负增长。与通用、克莱斯勒动辄40％以上的降幅相比，14％的萎缩就已经是胜利。
就连一贯以稳健著称的日产汽车销量也同比减少了38％，仅为4.7万辆，由此，现代集团超越日产汽车，排名再向前一位，更具有里程碑意义的是，现代集团所取得的7.4%的市场占有率也达到了进入美国市场以来的最高值。
如此好的表现极大刺激了现代汽车的进取心。现代起亚汽车对美国车市的的短期目标是：在今年超越日产挤入前6名；更激进的计划则包括在2012年超越本田，成为美国车市五强。
正因为如此，海外媒体对一向并不感冒的韩系车开始另眼相看，彭博社评论认为，在陷入28年以来最严重停滞状态的美国汽车市场上，现代汽车迎来了一个绝佳机会。
更为重要的是，现代正在甩掉以往附加在它身上“便宜货”的形象。在年初举行的底特律车展上，现代投放美国的第一款高级轿车劳恩斯被选为“2009北美年度轿车”。该奖项每年度只评选一款轿车，在业内和公众具有广泛影响力。
潜意识里，现代一直以丰田作为追赶对象，现在看来，现代迎来了绝佳的时机。由于丰田年初以来销量下滑接近40％，彭博咨询社认为，“现代汽车迎来了了追赶丰田汽车一生当中最珍贵一次机会。现代正应该最大限度利用当前的行业危机。”
现代汽车对危机带来的良机并不否认，现代汽车会长郑梦九就曾多次强调：“我们应将金融危机引发的经营危机作为改善企业体制、加强企业竞争力的契机；加强对中小型车的开发和销售，为经济复苏后的市场做好准备。”
逆市制胜的启示
正如彭博社所认为的“现代应该抓住这场危机”那样，现代汽车之所以取得如此骄人业绩，多少正是拜这场危机所赐。
如果没有这场席卷全球的经济危机，通用肯定不至于如此快就沦落到破产保护境地、丰田在朝着全球第一迈进的征程上将劲头更足、欧洲车厂也不会陷入经营危机······但这仅仅都是假设，随着经济危机旷日持久的深入影响，求大求全的车企发展方向与消费需求产生脱节。不能否认经济危机对消费需求释放的负面影响，但越是在萧条背景下，消费者对汽车的需求越变得更简单明了，目标也更明确——性价比突出的小型车。
经济萧条下，中、小型车因为性价比出色需求非常强烈，而这种特性恰恰便是韩系车安身立命的法宝。可以佐证的是，现代汽车4月份在美国销量最大的车型正是小型车雅绅特，与去年同期相比销售增幅达32%之多。
除了产品因素，近期汇率的变化也帮了韩系车大忙。最近6个月里，韩元兑美元的汇率下降了13%，但是日元兑美元的汇率则上升了8.5%。出口美国的韩系车性价比更加显著，与此相比，一向以性价比见长的日系车则渐渐失去了价格吸引力。
海外媒体认为，由于定位类似，韩系车增长的市场区间正是从日系车中抢得。正是因为日系车的摇摆不定，韩系车以韩元贬值为武器，果断地对美国市场发起了攻击。
此前并不以营销见长的韩系车打出了漂亮的一击。金融危机发生后，现代在美国推出了消费者如果在购车一年内失业可以无偿全款退车的承诺。此举在人心惶惶的萧条背景下一下子抓住了消费者的敏感触点。实际上，1999年现代重返美国时，就是吸取了第一次败北的教训，推出长达10年10万公里的保修政策，一下子在北美站稳脚跟并迅速发展。事实上直至今天，除了韩系车以外，其他竞争对手都没有人能承诺做到这一点。
用性价比抢夺市场份额，除了在中国、美国屡试不爽外，在另外一个潜力市场印度也取得醒目效果。现代、铃木和本土的塔塔汽车一起，联合垄断印度汽车超过85%的市场份额，成功多少令人有些意外。
其实现代在印度成功的道理与在其他市场并无两样：从低端消费入手，建立差异化经营路线，同时坚持本地开发策略，最终赢得当地消费者的产品认同和品牌亲近感。
营销创新也好，本土化开发也罢，韩系品牌成功在全球成功的原因归根结底为：韩系品牌不墨守成规且善于根据当地市场及时调整产品和营销方式，在同质化的同时制造出价格更低的产品。此外，在市场萧条的特别局面下大胆的市场扩张战略也使韩系车脱颖而出。
挥之不去的隐忧
尽管风光无限，但聚光灯下的韩系车并非高枕无忧。就产品而言，性价比依然是现代起亚最大的卖点，在金融危机肆虐的寒冬下，低价产品也许更受青睐，但一旦经济回暖消费高涨，此类产品也许不会那么吃香。
此外，虽然现代在美国推出的首款豪华车大获好评，但叫好不一定意味着叫座，事实上，劳恩斯4月份在美国只卖出了1400辆，远远没有达到现代集团期望的2500辆目标，这意味着覆盖在现代集团头顶的品牌天花板还远远没有被打破。
让现代高层更头疼的是，中国自主品牌大批兴起。与20年前现代以日系车为对标类似，同样以性价比为主要卖点的中国自主品牌大多将矛头指向了韩系车。
中国自主品牌价格更低，产品和营销方式同样灵活，更主要的是，它们和现代一样，同样拥有一颗觊觎全球市场的野心。
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