车族中的大多数都可以接受一日无车的考验，在每年的9月22日——“世界无车日”这一天主动弃车一日以示对环境的保护。但如果自此过上无车生活呢？也许谁也不愿意去设想，毕竟汽车自发明以来就是便捷、快速的代名词，恋上快节奏的现代人又怎会轻易地抛弃？
“无车小镇”Vauban
Vauban位于德国弗莱堡（Freiburg）的边界上，与法国、瑞士比邻。重建之前这个小镇曾经是纳粹（Nazi）军队的军事要塞，二次世界大战后一直被法军占领，直到20多年前归属权划定给德国并于2006年得以重建修复。
如今，这个曾经绿荫密布的军事要塞正被作为“无车小镇”的试验田：这个小镇没有私人车库，不允许街道停车，只在小镇的边界上才有一个大型车库。镇民出门一般步行或者使用自行车、有轨电车。这个小镇有70%的家庭没有汽车，其中有57%的家庭是卖掉自己的汽车乔迁至此，体验无车生活。而在美国和其他欧洲国家也陆续有这样的“无车小镇”出现，这种体验生活是最近在西方国家开始流行起来的名为“远离汽车”大型体验式活动的一个部分。
“曾经当我有车的时候，我一坐上车就会感觉紧张，驾驶时总会考虑安全问题，一是我车上孩子的安全，二是路上的安全。但自从来了这里，我完全放心了”，已经是两个孩子母亲的媒体培训师海德伦·华尔德（Heidrun Walter）说道，“在这里我不用担心孩子在街边玩耍时的安全问题，我很放心。”
汽车作为连接城镇的一个重要工具，是任何一个中产阶级生活中都不可或缺的关键要素，也是推进现代化进程不可缺少的工具。“但在感受了汽车带给我们的便捷后，我们发现它同时也是个‘破坏大王’，尾气排放、喇叭噪声对环境的污染，都严重影响着我们的生活质量。”一个环保专家说道，“同时 ‘温室效应’、‘全球变暖’现象日趋严峻，根据欧洲环境局（European Environment Agency）有关数据显示，在欧洲有12%的环境污染成因来自于汽车，而这一百分比正在呈上升趋势。在美国，这一数据大致在50%左右。”
为了能让更多的人加入到“远离汽车”的生活体验中来，Vauban在重建时植入了大量的植被，加强了绿化工作，让步行成为一件令人舒心爽利的事。而事实证明，入住该小镇的人都喜欢上了绿树成荫的生活环境，项目倡导者也希望能让更多的人停止使用汽车，减少废气排量。
而为了向更多来体验“无车生活”的人提供出行方便，Vauban在重建时加强了公共交通设施的建设，以及调整了便利店、商场的修建位置，不像大城市把这些购物场所都修在高速路旁边，而把它们建在了步行的小路旁。
美国中产阶级的追求
“二战以后，我们的发展太过依赖于汽车，现在是要改变这种现状的时候了”，大卫·高堡（David Goldberg）说道。大卫·高堡是美国公共交通运输协会（Transportation for American）的一名官员，该组织最近在美国快速成长，由上百个团体联合构成——包括环境组织、政府组织以及美国退休工人联合会（American Association of Retired People），这个协会旨在构建类似Vauban这样的将对汽车依赖降至最低的“绿色小镇”。
位于纽约市郊的莱维敦镇（Levittown）和斯卡斯戴尔镇（Scarsdale）是自上个世纪50年代以来美国中产阶级的梦想之镇，至今仍然向美国中产阶级散发着它们的魅力。但随着时间的推移，类似Vauban的“绿色小镇”也逐渐走入美国中产阶级的生活。无论是在发达国家还是在发展中国家，这种悄然兴起的小镇生活模式因为远离了汽车尾气，甩掉了恼人的汽车噪音，抛开了令人窒息的城市快节奏而越来越受到人们的追捧。
在美国，环境保护局（Environmental Protection Agency）也正在执行减少汽车的项目（car reducd），而更多的专家也建议应该加强公共交通运输设施在城际及城镇之间的纽带和传输作用，并且改变政府在交通运输设施方面的投资方向。在之前的预算里，有80%的财政拨款是用于修建高速公路的，而剩余的20%才用于其他的交通设施建设中。
“绿色生活”的难点
在加利福尼亚，有个位于奥克兰（Oakland）边界的名为Quarry的村庄正在做跟 Vauban相同的实验。从加利福尼亚州立大学名誉退休的谢尔曼·刘易斯（Sherman Lewis）教授是此次体验活动的倡导者，他说道，“这是一个让人迫不及待就想感受的计划．．．．．．”他希望通过这次试验能帮助他的家庭及美国其他家庭减少对汽车的依赖。但是他也表示，这项体验如果真的要大范围地推广，可行性还是值得商榷的，一是那些抵押贷款机构担心没有车位的房子不会畅销，二是在美国大部分关于房产的州立法中都明确规定了每个市民居住单位必须配备2个停车位，而这些都与“绿色小镇”的某些构想相违背。
“我们相信的确会有那么一部分人能够真正在无车的世界中生活自如，但是，要说美国人民中的绝大多数会完全摒弃汽车那几乎是天方夜谭”，城市无车日联盟的美国代表大卫·塞泽（David Ceaser）说道。照他看来，在德国能推行的Vauban小镇计划在美国很难成功。
而在德国，这个拥有世界知名汽车品牌和如蛛网般四通八达高速公路的国家，同样无法将Vauban模式进行广泛复制。Vauban的无车生活体验能够一直存在这么久得益于这个城镇狭长的道路。地形条件决定了镇民的出行条件，比起自驾来城镇交通轨道、有轨电车是更好的选择。而且，不可忽略的是，在Vauban小镇居住的有超过半数的人都是德国绿党（German Green Party）的忠实拥趸。因为信仰的存在，使他们能够在这个地方坚持。
业内也有专家分析，“无车小镇”的生活体验本质上是基于汽车对环境造成破坏、污染而引起的抗议，但不能就此抹杀汽车作为现代工具对社会发展的推动作用。
未来的社会更讲究高效和快捷，如果真正将私家汽车都“一网打尽”，现代社会如何彰显“现代性”？如果真有那一天，人们的不适应感将会急剧飙升，生活质量、工作节奏将会全部被打乱。因此，解决汽车污染而引起的“温室效应”、“全球变暖”等问题只能通过改进汽车动力技术来实现。而这种无车式体验生活也仅仅只是一种体验，起到示范效应而已。
也许的确如此，其他国家到底能否复制Vauban镇的成功，世界是否真能做到“无车”，只有事实能够给我们答案。
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