延续一季度增长的势头，4、5月份中国汽车业加速了回暖的步伐：4月，乘用车市场继续呈良好表现，总量达到83.1万辆，刷新了3月创出的历史最高记录。
1至4月，乘用车同比增速超过15%，较一季度增幅扩大7个百分点；1.6L及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71%，交叉型乘用车增速仍然最快，达到43.36%，高于行业增速28.27个百分点；自主品牌乘用车占有率达到46%，自主品牌轿车接近30%，继续保持市场占有率第一。
这是值得骄傲的一串数字，因为与此同时全球车市仍然是哀鸿遍野，在这样的背景下，中国车市仍然能够保持增长可谓是一枝独秀。而几乎所有的汽车企业都将角逐中国的市场份额作为重点，从前不久结束的上海车展就能看出这一点。
但在为成绩喜悦的同时，看到另外一串数字，可能未必能高兴起来。
来自汽车工业的统计数据表明：根据19家重点企业集团（营业收入约占全行业的50%）一季度的经济效益情况，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，比上年同期降低56.66。
一方面是销量不断上涨，另一方面却是利润的下滑，这样的局面从不曾在中国出现过。“带动销量增长的交叉型乘用车，无法拉动经济效益”，汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉《汽车人》。
从4月份企业排名中也不难发现这一点，受益于“汽车下乡”政策鼓励较强的上汽、长安微车拉动集团4月高增长。北汽、东风受到轻卡、狭义乘用车拉动而表现突出。江淮和哈飞也同样受此利好政策，表现抢眼。
中国车市的增长并不能说明中国汽车企业可以高枕无忧。
看到克莱斯勒申请破产保护，同时通用也陷入了危机之中，中国汽车企业可以说是在避风港中安然渡过。如果换位思考一下，中国任何一家企业如果面临着像美国“三大”一样沉重的工人成本、巨额的研发投入．．．．．．恐怕早已经力不可支了吧？
在危机之下更应该思考，我们的汽车企业竞争力何在？即便是一些跨国巨头陷入了危机，但是核心技术仍然掌握在它们手中，比如先进的发动机、自动变速箱，甚至新能源也要比中国领先很多，在享受着中国车市增长的时候，中国的企业更应该有危机意识。
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