雷诺在中国从来不曾是一个强势品牌。
除了雷诺，几乎所有的跨国企业都已经在中国实现了合资国产。相比之下，日产在中国发展迅速，雷诺-日产联盟在中国形成了一条腿细一条腿粗的局面。
大中华区开始行动
从2009年开始，雷诺开始致力改变这种现状，这一切始于雷诺大中华区的成立。
4月份，雷诺汽车宣布设立大中华区，职能中心设在北京，管辖雷诺汽车在中国大陆、台湾地区和港澳地区的业务，还将以中国内地市场为中心，实现在产品、销售策略、市场资产和人力资源上的同步推进。而大中华区的雷诺品牌定位也确认为“Casual Luxury”（休闲高端品牌），并由日产（中国）投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章担任执行总裁。
在负责雷诺大中华区之前，陈国章曾经担任日产豪华车品牌英菲尼迪大中华区的负责人，对亚洲市场有着非常深刻的理解。而作为雷诺公司的代表，陈国章已成为欧洲汽车制造业协会中国代表处的一员。
“设立大中华区有很大意义。在当前全世界经济形势不好的时候，中国是惟一一个利润和总销售有提高的汽车市场，而雷诺作为全球的大品牌，居然在中国市场不成功，这是非常不可思议的”，新总裁陈国章这样表示。
他并不避讳地总结了雷诺过去错失中国市场的原因：“第一是时机问题。据我所知，当时雷诺在全世界有好几个大项目在进行，包括在印度，还有好几个区域都在发展新的市场，但当时的资源是有限的；第二，可能是法国总部对中国的发展没有一个很清楚的认识，这从派过来的人职位不够高就可以看出来。”
在陈国章看来，成功的企业是通过3个手段来实现转变的：一是调整组织结构，派遣可以与总部直接沟通的人过来；二是重整产品结构；三是随时跟踪进口车政策的改变，帮助市场份额提高。“我现在走的是和他们一模一样的路子”，他笑言，信心颇足。
重视中国市场绝不是仅停留在计划中。雷诺新车的引进速度正在加快，继2009年2月发布新拉古那之后，4月16日上市的雷诺首款城市SUV科雷傲是2009年发布的第2款重磅车型。而在2009年年底之前，雷诺将主打“赛车运动”牌，向中国引进5款运动赛车，今年的F1更将成为雷诺赛事营销的最大资源。而未来3年，雷诺的新车引进数量将达到14款。
“我们已经开始将计划全面推广，包括巡展，包括把F1赛车搬到中国来”，陈国章透露，“而今年总部拨下来预估会有8000万人民币的额外市场宣传投资，第一季度是2000万的投资预算。”
中村克己之力
相较之前雷诺在中国市场的投入，当下的力度无疑很大，而从中国调任的雷诺任执行副总裁中村克己（原东风有限公司总裁），正是促成这一转变的关键人物。
在中村克己曾主导推动的“日产-东风-雷诺金三角”计划中，陈国章以踏实勤奋的个性得到其信任。当中村克己出任雷诺汽车执行副总裁后，陈国章回到中国，为雷诺重整山河。
对于陈国章而言，有了信任做基础，与法国总部的沟通自然不存在障碍，他对中国市场的构想也能得到全力支持。陈国章之所以对雷诺中国的前景充满期待，也正源于其与中村克己深厚的渊源。
必须要看到，陈国章接手的雷诺中国，在中国日渐式微甚至备受诟病。2008年，雷诺中国销量仅为870辆，全国30多家经销商都有退出倾向。陈国章前任在向雷诺总部提交的2009年销售计划中，即使只是2000辆的目标，也已让法国人感到兴奋。
不过，深谙中国市场的陈国章所希望达到的目标可不是这样一个数字。上任雷诺大中华区执行总裁，他第一次向总部汇报时就提出了5000至10000辆的年销售目标，相比去年的销量，这简直就是一个不可能完成的任务。出于谨慎，雷诺没有完全接受陈国章的意见，最终，陈国章还是争取到了2700辆的销量目标，带着中村克己的信任回到中国，这个年轻的香港人踌躇满志地要启动中国市场了。
科雷傲的兆头
陈国章很清楚，雷诺重返中国的第一要素，就是必须建立消费者和经销商的信心。
现在，雷诺汽车大中华区全面启动“雷诺全方位客户体验承诺”计划，包含70多项服务策略，比如新车质保期从2年增至3年；新车购买3年内不但免费保养、免费送修；旅行救助、免费救援服务．．．．．．按照规划，今年6月，雷诺经销商展厅将开始重建，以突出全新品牌形象；2009年年底前，雷诺的零部件价格下调38%，最终达到50%．．．．．．“这只是中国发展计划的一部分”，陈国章笑言。
雷诺2009年在中国收获的第一份成绩单，应该是4月16日科雷傲的上市，极具竞争力的售价、吸引人的外观造型、人性设计的内部空间，使科雷傲凝聚人气，正式上市前的定单已超过800辆，这已经接近雷诺中国2008全年的总销量了。据媒体报道，中村克己在科雷傲上市后不久。还亲自给雷诺韩国工厂总经理写了一封邮件，要求今年增加供应中国市场的科雷傲。
陈国章告诉《汽车人》，雷诺总部已经发现，中国是一个高利润的市场，因为2009年第一季度，全球市场中只有中国市场的销售出现增量。
雷诺品牌在中国市场的不成功，就连雷诺总裁卡洛斯·戈恩都坚决表示：“这不能接受。”
无疑，科雷傲给陈国章和中村克己吃了一颗定心丸，也给雷诺的中国战略开了一个好头，同时也转变了雷诺总部对中国市场的看法。
难题仍在
但雷诺中国的真正转变应该在于国产进度，至于何时合资，陈国章虽然表示有另外部门负责，不便多谈，但是从目前布局来看，陈国章可能希望首先振兴雷诺品牌在中国市场的表现，随后将以一个获得市场广泛认可的品牌形象来进行合资。
对于这个屡屡提起又屡屡搁浅的合资项目，业界并不是没有质疑之声，因为雷诺国产的项目一拖再拖，现在几乎很难再引起媒体的兴趣。
有业内人士就发出这样的感慨：“这让人实在难以理解，一边是世界九大汽车生产商之一，而且它的结盟兄弟东风日产在去年取得了前所未有的成功；一边是世界第二大汽车市场，而且即将成为世界第一大汽车市场。这样两个有着巨大互惠关系的实体，居然没有一个载体来实现巨大的经济利益。”
同时，雷诺需要面临的另一个挑战是法系车在中国市场正在逐渐被边缘化，雷诺如何成功还需要考验陈国章的营销能力。
戈恩·卡洛斯将雷诺希望寄托在了中村克己这位“中国通”身上，中村克己与曾经挂帅东风的工信部副部长苗圩有着良好的私人关系，这容易引发很多的可能。
不过不管怎样，今天中国汽车市场的竞争激烈程度已经今非昔比，雷诺这位迟来者能否翻身不仅取决于陈国章、中村克己的表现，更取决于戈恩·卡洛斯和雷诺总部对中国市场的判断。
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