中国乘用车快速增长的市场中，东南汽车却命运多舛，股东之间争吵不休。自2004年起，销量逐渐下滑，到2008年仅为2.4万辆，某种程度上已经被边缘化的东南汽车，是中国仅有的两家亏损合资企业之一。
进入2009年，东南一蹶不振的局面好像有了改观。先是紧凑型轿车V3菱悦接到了3万定单，出现了久违的工人加班赶工的场面；紧接着一款五门斜背式V4概念车将量产，有望延续V3的良好势头。东南对V4的销售业绩寄予厚望，打算彻底扭转这几年的经营不利。
而三菱从去年起就全面接手东南旗下的三菱品牌，负责市场、销售和售后服务等所有工作，三菱车型均由日本直接导入，不必借道台湾中华。三菱和东南两大品牌，产品定位不同，分网销售，东南的双品牌战略似乎已然成型。但值得注意的是，东南品牌中量产概念车V4及后续高一个级别的V5与三菱新蓝瑟、新戈蓝面对的消费群体有重叠，如何协调是一个无法回避的问题。
股东角力
双品牌或多品牌战略司空见惯，化妆品界尤甚。欧莱雅集团旗下分为3线、5个方向、29个品牌。如此细分的产品序列需要强大的研发能力和高超的管理艺术作为支撑，否则仅产品定位一项在内部就会撞车，而客户群体对商品要求的极端复杂性也催生了这一战略。
就汽车来说，虽然一款车包打天下的时代早就过去了，但相对化妆品，需求的复杂程度大大降低。汽车厂商采取双品牌战略不足为奇，而合资企业的双品牌不外乎两种形式，一是外方陆续导入的品牌，比如上海大众与斯柯达；一是外方品牌与自主品牌并存，比如广汽本田与理念。东南汽车的双品牌战略显然属于后者。必须清楚地认识，除了少数研发能力突出的中方厂商，合资企业的自主研发能力多依赖外方给予技术支持。
东南汽车的最大弱点还不在于多年对市场反应的迟缓，股东之间的拉锯和股东实力的悬殊，才是其可持续发展的桎梏。合作方之一台湾裕隆（中华）自身经营状况本就欠佳，缺乏原创能力，但心气颇高，即使本土化改装的本事经台湾市场检验倒是不错，却在内地屡屡碰壁。
至于另一股东三菱汽车，似乎并未诚心对待东南，技术把持不是一般的严密，导入东南的车型备受“老化”诟病。
凭心而论，合资厂商的国际化背景，东南最弱。虽然随着三菱的入股，裕隆已经退居到第三股东的位置，但经营管理大权都还抓在手里。三菱力争把销售渠道分开，就是对中华大权独揽、东南逆势下行的严重不满，当然，三菱对东南品牌的支持态度至今也难以捉摸。
严格说来，企业经营能否成功，旗下品牌个数和产品线长短都不是关键，股权关系和经营策略紊乱的老问题不解决，东南未来的道路注定不平坦。
骄傲的三菱
在三菱眼里，戈蓝应该是雅阁和凯美瑞的有力竞争者。戈蓝在日本市场上的确做到了这点，但在中国，戈蓝的销售表现惨不忍睹，在今年中型车销量排行榜上几乎忝陪末座。三菱认为，这是源于东南对品牌经营不善，顾客认知度低所造成的，所以它在同东南品牌“划清界限”、严格区分的同时，抓紧新戈蓝的上市，力图打个翻身仗。
三菱对自己在中国的品牌形象看来很有信心，其实不然。
2004年闹得沸沸扬扬的三菱帕杰罗刹车失灵事件，对消费者的信心打击很大，三菱对此事的应对也让中国消费者极度失望。先是拼命抵赖，面对越来越多的个案，又提出只维修通过正常贸易手续进入中国的越野车，全球召回方案不包括中国大陆．．．．．．中国检验检疫局因此吊销了帕杰罗V31、V33的进口许可证。三菱如此小家子气，省了钱财，坏了名声。
中国汽车消费的重要特点就是口碑消费，时间可以模糊事情本身，但坏的印象却不会随着时间的推移变好。东南的引进车型销售受到牵累一点都不奇怪，东南双品牌战略的两翼齐飞愿望很难说能够顺利实现。
经营品牌形象，不能只靠请个明星、打打广告搞定。对消费者善意、平等地对待是营造企业形象的核心价值，要把钱花到这上面。出现质量问题时的危机公关要诀就两条：一是反应迅速，二是老实。东南品牌的自身塑造也应该以此为鉴。
前景难测
双品牌战略不是随便一个企业就能玩转的。即使概念鼓吹得天花乱坠，但三菱与东南，如果仍然各有所思，各有顾虑，不仅不能发挥协同效应，反而将成企业的牵绊。
退一步讲，未来一两年内，如果依靠双品牌战略在经营层面还打不开局面，福汽集团也考虑了B方案，那就是产权重组，北汽和广汽都与东南有“绯闻”传出。为了不重蹈覆辙，东南应该理顺纷乱如麻的股权关系，可以把福汽资产分拆参与重组，与北汽联合经营戴姆勒项目，加入如日中天的北汽轻客、轻卡经营；将轿车业务与广汽重组，两者地理上接近更容易整合配套体系，发挥福汽资产的潜力。如果福汽成立控股公司同时与北汽、广汽进行资本合作，要汲取与裕隆的合作教训，独立把握经营。
亲自操作与裕隆、三菱合作的原福汽董事长凌玉章今年年初退休。东南的未来版图中，似乎找不到裕隆的位置，会不会放弃与之合作，转而寻求资产重组？福建国资委让学者型领导廉小强接手福汽，廉曾经成功重组福建交通控股集团，而在东南没有历史包袱。是否打算另起炉灶，重组资产？廉刚上任，如果还没放手一搏，就把自己的企业让别人接手，会甘心签订“城下之盟”？何去何从，相信很难取舍。
目前各大厂商在国内市场的圈地运动已经接近尾声，东南能把握的机会不多了。错过6年牛市的东南汽车，但愿不要在犹豫中错失最后的良机。
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