金融危机影响之下，几乎所有的市场都在萎缩，中国也不可避免地受到了消极的影响，然而也正是此次危机，中国因素变得越来越重要。因此即便在宏观环境并不太好的情况下，一些跨国车企仍然在中国寻求合作、合资的机会，以保证在未来的 中不会出局。
日前，一系列合资的传闻此起彼伏。克莱斯勒从BBDC董事会出局之后，再次寻找合资伙伴的事情更是迫在眉睫，菲亚特最近“绯闻”颇多，传出与广汽正在就合作问题谈判。一直“雷声大、雨点小”的雷诺合资项目最近也传出马上合资国产的消息。
这一系列的合资消息，被业内人士称之为又一次的合资浪潮，是什么原因造成现在的状况？现在它们还有成功的机会吗？
一位业内人士告诉《汽车人》：“克莱斯勒、菲亚特、雷诺过去在中国市场的表现不算成功，我不知道它们是否有足够大的决心重新选择伙伴进行合资。单纯从产品和企业的外表无法判断这个企业的真正走向，从表象来谈这些企业的合资前景会把我们引入误区。2000年左右，南汽的英格尔轿车在深圳畅销的时候，我看到奇瑞的轿车躲在汽车市场的一个不起眼的角落里，只能上安徽牌照。当时谁能预测南汽和奇瑞以后的前景？”由此可见，单方面的因素并不能决定一个合资企业的成败，这取决于合资双方的能力和诚意。对于克莱斯勒、菲亚特、雷诺来说都是如此，成熟起来的中国市场进入门槛已经越来越高。
克莱斯勒的救赎
作为底特律“三大”之一，克莱斯勒处于这场波及全球的金融危机中心，本就岌岌可危的境况更加糟糕，日前传出通用正在与克莱斯勒谈判合并事宜，现在尚未有进一步的消息。
在美国本土汽车市场进一步萎缩的情况下，克莱斯勒进一步调低了预定的销售目标。对本土市场的依赖度过高，使得克莱斯勒的危机更加凸显。海外市场对于克莱斯勒来说变得尤其重要。中国作为新兴市场中惟一一个总量大、增速快的汽车市场，自然吸引了更多的目光，克莱斯勒的合作、合资步伐也显得更加迫切。
克莱斯勒亚太区公关部人员告诉《汽车人》：“我只能说，目前克莱斯勒合资、合作等相关谈判正在紧锣密鼓进行中，具体合作方式我想我们可能是与以往不同的一种方式，因为现在的市场环境已经不同与10年前、20年前，那时候只要找到一个合作方就‘结婚’了，我们现在与可能的合作伙伴会根据各自的情况进行商讨，选择一种对双方有利的合作方式。”
克莱斯勒去年就与奇瑞签订了合作协议，当时双方高层均表示“不排除进一步合作的可能”，可是一年多的时间过去后，双方的谈判并未取得更多的进展。反而在今年6月份克莱斯勒与长城签订了《合作备忘录》。这一消息引发了更多的联想。
与奇瑞谈判搁浅的原因也开始悄然流传，其中的一个版本便是克莱斯勒没有钱与奇瑞进一步合作，克莱斯勒公关部的人员予以否认，她说：“这种传言是没有道理的，现在克莱斯勒的大股东是私募基金，中国市场对于克莱斯勒来说也非常重要，为了争取中国的市场，你说克莱斯勒会没有资金吗？”
从克莱斯勒方面关于合作方式的表态来看，似乎与长城签订的技术合作方式很符合双方的胃口。但是克莱斯勒公关部表示不可能刚刚签订了备忘录之后，在短短的3个月之内就有更进一步的消息出来，也并不是克莱斯勒没有其他的选择。
不过从双方产品线来说，长城与克莱斯勒有很多相似之处，皮卡、SUV都是双方的强项，对于克莱斯勒来说更为诱人的一个方面是，长城的海外出口非常有优势，这些或许构成了双方合作的基石。其实无论克莱斯勒选择怎样的合作方式、与谁合作，都需要调整原有的思路，毕竟在中国水土不服已经是一个长期存在的顽疾。
意式浪漫受困中国现实
菲亚特面临的是相似的难题。
意大利有着浓郁的民族风情，正是因为其独特的文化，孕育了汽车设计之都——都灵，以及时装设计之都——米兰。这个地方吸引着世界时尚人士的目光，在这样一个国度诞生的菲亚特在血液中融入了意大利式的浪漫情结，它在欧洲以及全世界取得的成功也令人赞叹。一系列的经典车型至今也有众多的拥趸。
可是意大利式的浪漫遭遇中国式现实的时候，本应该成功的合资企业却成了中国汽车工业合资史上最早分手的一个，这就是南京菲亚特。
这段历史相信已经让菲亚特难以回首，至于未来，与克莱斯勒一样，菲亚特首先选择了奇瑞。同样是去年夏天，奇瑞在与克莱斯勒签订合作协议之后，与菲亚特签署了合资协议。在双方公布的协议中表明，菲亚特品牌和奇瑞品牌的产品将共同存在于这个合资企业中，这在合资企业中尚属第一例。
也与克莱斯勒一样，与奇瑞的谈判再也没有了下文，问及双方高层，均表态：“正在谈，正在谈。”其余则一概不对外透露。
菲亚特与奇瑞的谈判，传闻是由于产品没有达成一致，奇瑞方面希望菲亚特国产阿尔法·罗密欧，菲亚特并不同意。这也并未得到双方的证实。
俗话说夜长梦多，在与奇瑞谈判进入僵局的时候，菲亚特与广汽过从甚密。广汽集团内部人员告诉《汽车人》，广汽集团董事长张房有也曾亲自飞往意大利与菲亚特方面谈判，内部人士透露，菲亚特与广汽签订了一个合作协议，但是协议的内容不得而知。
随后有媒体爆料称，广汽与菲亚特合作仅限于技术层面，广汽将购买菲亚特一个平台来发展自主品牌。但是这并不能排除双方进一步合作的可能，从目前的产品线来说，广汽独缺菲亚特所在级别的经济型车品牌，与菲亚特合作无疑有助于广汽进一步扩大其在中国汽车工业中所占的份额。并且符合张房有做大做强广汽的目标。
菲亚特拥有广汽集团这样一个强大、务实的合作伙伴，对其市场开拓也有非常大的帮助。
在这种情况下，双方的主观意愿就变得十分重要。
长城证券分析师吕磊认为：“国际上菲亚特市场表现还是不错的，尤其在欧洲很多畅销车型，为什么在国内不成功？我想这是因为意大利方面非常强势，不想拿技术换市场，想不拿技术得到市场，在中国的现在的背景下是不可能的。”因此菲亚特需要转变的是自己的观念。
虽然在与南汽分手时，菲亚特方面高层发表的声明中也表示：“希望中国市场给菲亚特机会。”其实，应该说菲亚特自己给不给自己机会。
求解中国机会
在这3家企业中，雷诺被公认为是问题最小的，因为雷诺还没有合资的经历，更没有克莱斯勒、菲亚特合资失败的阴影。
吕磊表示：“日产-雷诺联盟在经过一系列耕耘之后，日产在中国逐渐发力，按照日产-雷诺的战略联盟以及当初与东风签订的合资协议来看，雷诺必须进入中国，只是时间问题。”
雷诺的国产问题纠结于工厂选址方面，在今年的北京车展上，日产-雷诺总裁卡洛斯·戈恩也明确表示希望雷诺能够尽快实现国产，据了解，工厂选址问题正在达成一致。
尽管雷诺没有包袱，但是现在的中国汽车市场竞争已经十分激烈，现在的市场门槛也变得越来越高，雷诺要在中国市场站稳脚跟并且取得不错的业绩，还需要多做功课，不过有东风日产的成功在先，雷诺拥有比克莱斯勒、菲亚特更为坚实的后盾。
从这3家企业迫切进入中国市场来看，在全球车市低迷的情况下，中国机会变得越来越重要。
国家发改委价格监测中心程晓东表示：“这些再次寻找合资机会的企业如果失误应该赶快调整，赶快摈弃原来错误的做法，而如果把竞争对手培养起来后更没有市场了，所以一定要快，而且要判断准确，应该说这些企业有这个实力的，就是看它们从战略上是不是放在这样一个高度。如果抓不住这次机会再进入很难了，早进入肯定比晚进入好。”
吕磊也认为：“这几家企业世界排名来说不是特别靠前，它们出于企业战略来说的话，中国市场是不可或缺的市场，中国市场增长最快最稳定，即使没办法重复之前20%以上的高增长率，至少每年10%至15%还是可以确保的，这样一个非常大的市场任何一个公司都不可能放弃。外围宏观环境来说经济下滑，美国、欧洲每年增速非常低，市场份额都在减少，怎么增加利润来源呢？只能靠中国市场，最根本的问题一个是进来晚了，另一个是这个市场不可缺少，第三个问题是不管跟谁合资，最终找到一个合资方，整个中国汽车格局逐渐清晰的背景下，迫切需要找到一个合适的合资方，克莱斯勒跟奇瑞、长城传‘绯闻’，说明非常迫切进入中国市场，雷诺不算，其他的克莱斯勒、菲亚特都有合资背景，都不是很成功，它们必须改变策略适应这个市场。”
现在留给它们的中国机会还有多少呢？业内资深人士颜光明的看法比较悲观：“现在中方企业对老外的吸引力不是很重要，而是中国市场最重要，中方企业认为这些企业在国际排不上一流的外资企业，要调侃老外了。现在中方企业在市场上资格老了，有权利选择合作对象，对外方来说，找三四流的企业合资风险也很大。总的来说，合资的黄金时期已经过了。”
这些企业现在想再次进入中国必须拿出实实在在的技术，跟中国的企业合作，跟谁合作只是目标选择的问题。如果要选一个大型的中方企业合作，中方要求肯定更多一点，这取决于双方利益的取舍。
因此，第二次合资的企业们，态度和诚意成为合资能否成功的关键，毕竟今时不同往日。
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