北半球的国家，大多数天气已渐冷，虽然距离寒冬还有一些时日，但是人们为了共同的利益，却不得不携起手来，来共同对付另一场严寒：金融危机弥漫全球，经济低迷、市场异常冷清。金融海啸正成为悬在世界人们头上的一把利剑，给全球经济造成了极大不利，对常人生活形成的影响，也正逐渐显现出来。
国内外众多专家用“百年一遇”来形容这场金融灾难，“发源地”美国不得不承担起“救火”队长的角色。“救市”成为世界范围内应对此次危机的主要手段。7000亿、5400亿，美国开始频繁抛出救助计划，从扩大融资工具金额，直接购买公司商业汇票，再到倡导全球六大央行同时降息，西方财长会议紧急磋商，美欧掀起了空前的救市行动，巴不得能取得立竿见影的效果，但是近期来看，市场对救助行动反应冷淡，全球股市继续暴跌。欧洲和其他经济体提出救助计划，泛欧不断出台金融救助方案，中国也启动了拉动内需、刺激消费的税费调节措施。
目前评判救市效果还为时过早，世界预测金融危机持续的时间，随着经济的低迷，还要延续一段时间，甚至几年。
伦敦金融城政策委员会主任傅斯图在接受中国媒体采访时说：“我不认为全球经济会很快恢复。”他强调，这场金融危机有可能持续3、4年，市场信心受到重创，人们需要更加成熟。而华尔街特约观察员、美国新兴市场基金会主席安东尼·阿格塔来尔称，人们希望救市解冻信贷市场，但是信心不是短期就能恢复的。
这场金融海啸引起的连锁反应，已逐渐表现出来，从首当其冲的金融、财政体系和货币格局逐渐向实体经济蔓延。底特律制造业的代表美国“三大”汽车公司面临或破产或合并的困境，就是最直接的反应。
和美国和西欧相比，中国受金融风暴的冲击要小得多。但是，中国也有自己的麻烦。全球金融风暴并不对中国构成最直接的危害，但中国经济也难以“免疫”。金融海啸引起全球经济放缓，中国虚拟经济由于严于发达国家的监控，冲击并不是很大，而对实体产业将产生重大影响。由于美国和欧洲市场占中国总出口的40％，中国出口将显著放缓，汽车业务表现得很明显。房地产和汽车市场价格跌落，市场萧条，今年汽车出口相比前几年下滑很大，零部件受阻更大。
虽然此次金融危机对中国金融体系造成的影响有限，但是美国自由经济的受挫，对中国来说，绝对是重新解读自由经济和坚定特色改革方向的契机。依靠出口拉动经济更加困难。拉动内需，刺激经济，化解经济泡沫，全方位启动内需的战略，有益于中国汽车市场。
全球汽车格局恐变
实体产业汽车产销受金融危机的冲击非常大，本就低迷的全球主要车市更加冷清，身处困境的美国“三大”，被置于更加不利的境地，就连中国这样高速增长的车市，7、8月份以来也开始明显下滑，市场也出现几年来罕见的萧条。
全球车市不景气，跨国公司都开始调整产销，重新审视战略。底特律的通用、克莱斯勒合并传闻决不是空穴来风。美系汽车进一步跌落，虽然德系、日系汽车市场同样下滑，但是此消彼长，不利的市场预期和金融风暴，使全球汽车厂商开始调整应对，全球汽车竞争格局恐将被重新书写。
当人们谈起全球汽车业时，对于底特律的正面评价，似乎越来越少，尽管美国“三大”昔日造就的品牌帝国和在全球部署的庞大的产业群，仍旧使得人们难以忽略这些百年老店们过去的风光，但是时过境迁，风水轮流转，本身就身处困境的它们，又遭到了金融风暴的重创。
破产？合并？还是等待难以解渴的美国救援计划？或争取政府贷款以解燃眉之急？这些恐怕难以迅速将他们拖离泥潭。虽然通用和克莱斯勒合并自救还处于计划的起步阶段，但是在这个动荡的年代，有谁能保证底特律不会剩下两个“巨人”。
如果这样的可能变成现实，“通－克”联盟恐怕将重新塑造世界最庞大的汽车公司。美系车在中国、日本和欧洲市场滑落甚惨，那么，在目前还是全球第一大的北美市场，合并后的“通－克”，恐怕将远远超过丰田、日产在这里的市场份额，底特律会不会在自己的土地上重新划分势力范围，重塑美国汽车精神？
有意思的是，日产欲收购克莱斯勒20％股份将其纳入雷诺－日产联盟的消息又传了出来，这让人想起当初雷诺在全球选择联盟对象时，克莱斯勒曾是雷诺一度钟情的对象。如果此事成真，日系车在北美、欧州的势利将进一步扩大。
让人惊诧的变化才刚刚开始。欧洲的大众和日系的丰田、日产等，恐怕正在金融危机带来的一片“狼藉”中，寻求新的机会。各大市场的困境，让它们必须思考今后的格局。
欧洲、美国、日本这几大全球最重要的汽车市场持续低迷，近年来几乎都创下了几十年来的低迷记录，过去几年日系车也因北美市场大幅下滑而屡屡调低预期和目标，欧洲车市更是难以有好的变化。面对全球市场困境，即使今年市场萧条，中国汽车市场的预期与潜力仍旧独步天下，巨头们将会更加依仗。
通用退出全球领袖争夺，同样在中国把位子让给丰田和大众来争。全球金融动荡的年代，日系、底特律和欧洲的巨头们将有可能在全球产业链中分化组合。未来是丰田、大众争霸，还是联盟克莱斯勒的通用重整旗鼓，底特律因祸得福，强势回归，抑或是日产纳克莱斯勒入旗下，成就庞大的雷诺－日产－克莱斯勒？一切都有可能。
信贷与出口的“正负面”
金融风暴波及全球，对中国金融体系乃至中国汽车产业和消费市场造成的影响，当然远远没有实行自由经济市场的欧美那么严重。中国虽然也面对经济趋缓和拉动内需的压力，但是中国有巨大的市场潜力和远远高于欧美的经济增速，机会更大。
对中国整个汽车行业来讲，截至目前，汽车金融并没有被造成非常大的冲击。如果能从这场金融危机中吸取教训，使中国汽车消费信贷更健康、合理地发展，改变过去消费信贷“华而不实”的形象，切实让消费信贷成为促进汽车消费的有力武器，不能不说是一个很好的机会。中国汽车金融才刚刚起步，很不成熟，美国金融体系的崩溃，对中国汽车金融是一个很大的挑战，更是一个“吐故纳新”的机会。
中国的汽车金融是合资企业首先引进的，目前许多合资企业已经开展汽车金融业务，自主品牌汽车的消费信贷业务才刚刚起步，仅有奇瑞等少数几家成立了自己的汽车金融公司，整个中国的汽车消费信贷占的购车比例在一成以下。这种状况是很多原因造成的，当然“中国式”的消费信贷意识还很保守是主要原因之一。因此，中国市场需要更加成熟的金融体系，对合资企业和自主品牌建设消费信贷体系来说，如果能吸取金融风暴的教训，洞悉灾难带来的效应，坏事可能变成好事。
最新报道显示，9月美国汽车销量平均下滑26%，创50年来最大跌幅，日本和欧洲市场也大幅下滑毫无生气，丰田、通用、福特等巨头都在调低市场和盈利目标。全球车市低迷对中国汽车的影响，除了整车出口，零部件受到的冲击更大。因为中国整车出口欧美太少，中国企业更需研究亚非拉、东欧等既有市场出口会受多大影响。
“国际配套市场的总需求在下降，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间。”全球车市受阻，国际配套总需求大幅回落，国内零部件专业人士预测，中国汽车零部件才刚刚被欧美跨国公司所重视，中国零部件出口将极有可能受到较大打击。
但是乐观的看法也有。危机时，只要人民币保持稳定，为了成本考虑，国际采购可能反而会加大中国零部件的种类，出口售后市场中国产品更有竞争力。“本土零部件出口受金融危机的影响，可能要小于人民币快速升值的影响。”业内专家这样认为。
对于中国来说，外部需求减少，加速结构调整，拉动内需的战略，能创造更坚实的基础。出口不振，一些主要靠出口的原材料、零部件等企业重点会转向国内市场，原材料价格下跌，比如钢材等，在短期内是有益于中国汽车业的，但长远来看，经济复苏，需求上升，原材料将又回归上涨趋势。
“抄底”全球的机会？
金融风暴席卷全球，世界经济变冷已成定势，作为保持并且预期仍会保持较高增速的国家，中国面临严峻的挑战，但也能够“窥视”到多于他国的难得的机遇，汽车业更是如此。
今年1000万辆的规模铁定实现不了，900多万辆已成定势，这个规模让很多人失言于当初的预测。即使如此，在今年市场不景气的情况下，900多万辆相比去年，仍旧是不小的增长。
从今年车市总体走向来看，中国仍旧是全球增长最快的汽车市场之一。有着快速发展的汽车产业和全球增速和潜力最大的市场，并且受金融危机冲击较小，因此，中国汽车的机遇远远大于金融风暴带来的挑战。
中国汽车日益走上世界舞台，这也是不争的事实，虽然产品还很难以较大的量进入欧美发达市场，但是有着世界最大潜力的市场，中国车企这个“东道主”越来越受到跨国公司的重视，全球车企和中国公司联盟、合作将越来越多，在全球汽车市场低迷、汽车厂家分化组合之际，我们看到，中国汽车企业的身影不断闪现国际舞台。
奇瑞、长城、吉利、华晨等，或替人代工、或被人入股，甚至国内车企出手收购全球在金融危机肆虐下的“罹难”资产的建议纷至而来。全球汽车企业分化组合加快，这将是中国汽车的机会。近强势外资屡屡入股本土企业，影响很大。中国汽车本土企业已经直面国际资本市场，奇瑞、吉利、长城等或代工跨国公司，或寻求更大合作，国际巨头越来越把合作目光瞄准中国本土企业，如果说中国车企在全球金融危机中瞅准机会出手收购国际“受难”资产的实力还让人怀疑，那么中国公司走出去加深加广合作将是不可避免的。巴菲特对比亚迪的青睐，就是最好的例子。
要不要抄底，有没有能力抄底?这又将是中国汽车的挑战和机遇。
“在别人恐惧的时候贪婪。”巴菲特的话不见得适合于任何地方，但全球金融危机，车业衰退时，正好是中国车业 “伺机而动”、抓住机遇、苦练内功的大好时机。中国以电池、电动车为主的新能源汽车、中国的汽车企业的素质、设计、工艺水平，在新的机遇下，是不是能取得长足的进步，这是最关键的。
“由于中国汽车消费主要以内需为主，金融风暴不会对中国汽车市场造成很大的影响，因为中国基本需求是稳定增长的。”国务院发展研究中心研究员杨建龙认为，中国汽车和房地产增长拉动了中游产业，是中国经济发展的主要力量，这个特征还会延续下去。
中国车市在延续了几个月下滑后，9月份少许回升。由于整体经济趋缓，明年的增速，分析家基本上一致认为会低于今年增长。即使如此，中国巨大的潜力和高于主要汽车市场的走势，使得跨国巨头将会更进一步把宝押在中国，竞争异常惨烈。
中国加大农村、城乡一体化改革步伐，将是中国汽车发展的奠基石。中国市场超过美国位居第一的时间，不会受到今年的低迷而大大推迟。全球车企在中国市场竞争将进一步惨烈，二、三级市场将会得到前所未有的重视，在这些区域，渠道和服务网络的竞争逐渐激烈，刺激二、三级车市，这也将反作用于城乡改革进程。
除了比拼服务和价格外，二、三级市场巨大的潜力，将成为车企们切实加大部署销售和服务网络的机会。目前中国将把农村改革、城乡一体化作为城乡改革的重中之重，车企在中国市场空前的竞争，将反过来促进城乡改革进程。
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