车市一切都很正常，至少表面看上去如此。
“十一”假期后的第二个周末，正值北京亚运村汽车交易市场阳光灿烂。车市广场上纵横交错停满了各类车型，人们只能在“车墙”间缓缓走动，偌大的广场显得相当拥挤。看车的人不少，三两结伴而来。或信步停下，向“拼缝”询问车辆的情况；或拉开车门试坐进去；或干脆左右绕着车辆来回观看，一幅祥和的集市场面……而大洋彼岸，一场金融危机的风暴早已展开黑色的翅膀，将大半个世界的经济笼罩在暴风骤雨般的颤栗下。这场起始于去年美国次贷危机阴霾下的全球性金融危机，已经飘洋过海，与篇首这幅盛世祥和的画面或许只隔眉睫之遥。
世界范围内的金融危机如一张铺开的网络，正逐渐收紧起来。国外媒体对此发出“金融海啸”的悲鸣，整体基调也越来越悲观。全世界都在观望最后仅存的“经济马达”——中国：它将会在这次危机中走向何方？
毫无疑问，中国无法独善其身。中国政府的系列救市政策能不能起到“马达”作用，还无法准确预测，但可以关注到的最直观状态则是：当产业链条的上端正掀起波浪时，链条的末端会做出何种反应。
经销商仍抱信心
由于外部环境持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期。无论摇摇欲坠的北美车市、恐慌蔓延的欧洲车市还是持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔向下滑通道。
此时的中国格外引人关注，汽车行业专家普遍看好危机中的中国汽车市场，并且纷纷认为危机下的中国车市可以依旧美丽，直面消费市场的经销商们更是认可这样的说法。
北京中实远洋汽车销售有限公司的庞经理是见证了北亚车市从亚运村到东三旗全过程的经销商之一，他所经营的“庆红楼”虽然是家二级经销店，但现在也具有了相当的规模，店中主营的凯美瑞和奥迪车型依然势头正旺。“我们每个月都能卖100多辆车，应该能进奥迪经销商的前50排名吧”，庞经理对销售成绩感到骄傲，“我丝毫没有感到市场有寒冷的迹象，要说对市场有影响，应该还是奥运期间对车辆限行的作用大一些。”
在被追问是否担忧一年后市场会变冷，人们不愿意掏钱买车时，庞经理犹豫了一下：“奥迪的市场是经过长期培育而形成的，在品牌效应的带动下，我很有信心。另外，中国汽车市场的发展还没有完全饱和，有需求就有市场。”
销售进口标致的王经理也持有此种观点。他感觉上个月的销售成绩要好过前几个月。而其销售的进口标致他认为已经形成了具有个性的细分市场，“喜欢的人不会因为多了点钱就不买，不喜欢的人也不会因为降了点钱来买。”他举例告诉《汽车人》，9月份消费税上调，3.0升以上车型的消费税上调了足足20%，而他经营的车型价格也随之上涨了好几万。“会买这车的人不会太计较价格。”
庞经理和王经理对市场的态度也代表着中国大部分经销商，他们更多关注自己所经营具体品牌的市场表现，也完全没有感受到来自进货渠道和销售市场的变化，对于他们来说，金融危机还位于遥远的大洋彼岸。
北京亚运村汽车交易市场商务信息部经理郭咏对《汽车人》表示，这种乐观情绪在经销商中普遍存在，而新华信国际信息咨询（北京）有限公司在“十一”期间做的市场调查也显示，43%的经销商认为08北京车市的增长能达到10%～20%。据郭咏介绍，5月份对奥运限行政策的不稳定观望情绪已经过去，6、7月份较好的销售形势重新增加了购买信心，8、9月份奥运过去之后连续出台好几个导向政策，个性化的车牌号，还有改装车这部分放宽了年检的要求等，都刺激了车市需求。
消费者看淡危机
《汽车人》在北亚车市采访到一位在公司担任文员33岁的李女士，她表示希望购买一辆17万元以下的车型，但被追问是否有用车需求时，她干脆地告诉记者：“我就是想买个车，因为别人都有，不是上下班用，就是想要一辆车。”在奇瑞经销店中，她的先生正在打量奇瑞瑞虎，瑞虎宽大的内部空间吸引着夫妇俩，而先生还不时钻进车内体验乘坐的感受。
李女士的情况属于有待培育的购车群体。她对自己的用车需求定义还不够清晰，瑞虎并不属于她购车预算中的待选车型，换句话说就是不知道自己想要什么，心中也没有形成确切的品牌、车型等概念，只是单纯地出于“想要一辆车”而“想买一辆车”。在中国市场，这类不成熟的消费者占有一定比例。
在“名车苑”区域内，一对20出头的年轻情侣引起了记者的兴趣。细问之下了解到，他们家住市场附近，男孩一直喜欢汽车，而女孩子则被车漂亮的外观所吸引，对于他们而言，出来逛车市就像周末逛百货市场一样的“WINDOWS SHOPPING”（只看不买的逛商店方式）。
因为经济财力的缘故，这类消费群体不属于短期内会购买的用户。但是对汽车的喜爱，或是被称之为梦想内在的欲望，会让他们在时机成熟的时候成为未来汽车市场消费的主体。
时先生的情况则最有代表性。当记者遇见这位年收入超过20万的中信证券分析师时，他正微笑地看着自己两岁大的儿子在销售店儿童游戏区玩耍。时先生计划在半年内买车，他也很清楚世界经济正在发生着些什么。但是，“该买的时候还是会买，我已经是朋友中少数没有车的人了。”
“如果收入变少了，就少开些车呗。”时先生坦称自己买车只是希望周末带着儿子去近郊游玩，并不会开着车上下班。因为据他计算，开车所要花费的时间将大过于乘坐公交系统。缺乏强烈的用车需求，这或许是他为什么拥有经济实力却迟迟没有购车的原因。
时先生属于优质的潜在购买用户，他们有成熟清晰的购车计划，也有宽裕的经济承担能力。同时，时先生对全球金融危机持乐观态度，他觉得中国不会受到影响，甚至有可能在这次全球经济动荡中得到机会，提升其在国际上的地位。
在受过高等教育的高收入人群中，持这种乐观态度的不仅仅是时先生。出于对自己经济实力的自信，他们在考虑购车时更多考虑“是否有用”和“是否够用”，在生活中出现购买需求时就会出手购买，较少顾及太多的未来变量。
综合李女士、年轻情侣、时先生的具体情况，中国消费者虽处在不同的角度，或深或浅地来认知金融危机，但都持有乐观态度。
新华信问卷调查结论也对此做出佐证：受访者中接近60%的消费者认为，2008年汽车市场会有10%以上的增长，更有27%的消费者计划在3个月内购车，比“十一”前的同样调查数据有所增高。中国消费者的购车热情依然高涨，中国汽车销售末端普遍乐观，信心仍具。
（作者/唐昱 彭琪欢）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
