居高不下的油价已经使欧美汽车市场极度疲软，金融风暴更是雪上加霜，发达国家的汽车信贷体制使金融业兴衰与汽车产业的起伏高度关联。如今，金融已经成为欧美汽车生产厂商全身上下不可或缺的细胞，成为支撑汽车行业发展的血脉。
但是，依赖至深，危害愈甚。首先，“次贷危机”爆发以来美国信贷持续紧缩，再加上国内主要评级机构纷纷将国内汽车三巨头——通用、福特、克莱斯勒的信用评级降为“垃圾等级”，即使是在繁荣的经济环境下，汽车厂商也很难从市场上募集到足够的资金，更何况如今各大银行自身难保，这最终导致汽车厂商资金链条断裂，生存受到威胁。
反观中国经济则面对全球性金融风暴具有较强的抗风险能力。这主要有两点原因。
第一，中国经过1997年“东南亚金融风暴”的洗礼，提高了政府监管能力，建立了较为完善的金融安全体制。
第二，美国经济发展的主要推动力来自国内消费市场，消费主要依靠信贷，一旦金融机构出现问题，消费就会萎缩，从而制约经济发展，而中国主要依靠固定资产投资的增加来实现经济增长，金融业的波动并不会对经济发展产生重大影响。
但面对全球一体化的趋势，主要发达国家资本市场的崩溃，中国汽车产业在全球金融风暴中也难免受到冲击。4月至9月，中国车市连续5个月环比下滑，其“免疫力”明显下降。2008年年底已不可能实现产销1000万辆的目标，当初是按照GDP增长10.5%来预测的千万辆目标，如今看来，今年GDP增长肯定会放缓，汽车产业全年的增速也将会放缓，将会告别连年超高增长率的神话。
在金融危机造成的海外消费萎缩和人民币升值的共同作用下，中国的汽车出口会受到很大阻力。尽管中国整车出口美国的数量微乎其微，但国内众多零部件供应商依靠美国企业的全球采购，美国的汽车购买力下降，导致汽车减产，这些厂商的生存压力无疑会增加。即便是整车出口也会受到间接影响——许多中国汽车的进口国与美国经济关系密切，美国经济衰退也会间接导致该国对汽车需求量的减少。 中国汽车工业协会已将汽车生产企业的出口表现定性为“低迷”，全国8月份共出口汽车4.44万辆,环比下降22.18%,同比下降11.29%。这是近年来少见的月度负增长。
除了原油涨价、金融风暴等共性原因之外，中国汽车市场的萧条还有自身特殊原因，其中包括人民币升值、北京实行汽车出行单双号管制、作为汽车消费主体的中产阶级大量资金被套股市，但这些并不都是负面因素，有些只会在短期内发挥影响。
比如，如果中国能持续保持经济基本面的良好运行，当股票市场渡过对全球经济衰退反应过激的阵痛期，重新归于理性，就能够重新为股民带来利润，届时，中产阶级的购买能力将再次释放，相信会有更多资金重新回到消费市场，其中包括汽车市场。再如人民币升值也是如此，虽然会给出口带来压力，但是同时也有利于督促汽车生产厂家在降低生产成本的同时提高汽车的附加值，改变中国汽车低价低质的国际形象。
因此，看似制约汽车市场发展的要素有可能推动产业发展，金融风暴也是一把双刃剑，带给中国汽车产业的除了挑战，也有发展机遇。
第一，出口和内需的放缓能够使中国汽车的生产与销售告别超高增长，回落到理性区间，从而实现整个产业的重新洗牌。国内汽车销量收缩将加剧汽车厂商之间的惨烈竞争，中国首轮大规模的汽车产业洗牌就此拉开帷幕。
目前我国车市与美国20世纪初群雄纷争的割据局面相似，但欧美发达国家成熟的汽车市场发展历程告诉我们，汽车产业的发展速度应与国内经济发展速度相符。而我国自2002年以来，汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过GDP的增长速度，年均超过20%，在一定程度上造成资源和资本的浪费。
例如现在众多汽车厂商大力发展出口，中国汽车行销188个国家和地区，但是许多厂家的年整车出口能力只有个位数。市场的理性必然会实现优胜劣汰，实现资本实现最优配置。经过百余年的竞争、兼并，美国产生三大汽车厂商、日本也只有9家，而中国现在则高达1000余家。
今年国内汽车市场所遭遇的内忧外患，相信只有那些有实力的公司才能在市场的“冬泳竞赛”中到达彼岸，中国汽车市场相信能够凭借金融风暴的契机实现高度整合。金融风暴等于为一路狂奔的中国汽车产业踩上了一脚刹车，如果同时政府的政策引导得当，相信在风暴过后中国的自主品牌也会相应地成熟起来。
第二，金融风暴也为国内的汽车配件生产厂家带来机遇。尽管世界汽车销售不景气，使整车配套零件市场萎缩，但售后市场的需求反而有所增加，因为很多人节省开支不买新车而维修旧车。另外，相信更多的欧美的消费者此时也会更愿意选择价格更有竞争力的中国产品,这也许为中国企业提供更多机会。
第三，恶劣的金融环境、糟糕的汽车市场使远离金融风暴中心的中国成为资本避风港，尤其我国是需要大量资金的新兴汽车市场。尽管华晨集团2008年上半年销售锐减44.9%，但依旧获得了世界知名汽车销售商麦克库姆斯和火箭资本的青睐，斥资约1亿美元认购其10%～15%股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国；同时，“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18亿港元认购了比亚迪10%的股份；再如，世界市值第三大的金融集团美国国际集团（简称AIG）拟于近日入股力帆，虽然目前AIG陷入危机，被联邦政府接管，但相信危机之后，该计划仍能重新启动。
事实上，美国三大汽车公司也都在不约而同地加大在中国投资的力度。9月16日，通用汽车公司投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在沪破土动工。
第四，在确保金融安全的前提下，我国汽车厂商应当吸取美国汽车信贷制度的教训，抓住机会建立自己的汽车信贷体系。但目前除了华晨和奇瑞之外，自主品牌的金融公司仍处于半真空状态，汽车金融产业的发展远远跟不上汽车市场发展的需求量，目前我国汽车金融在新车购买的市场份额中大概只有10％。
2007年全国金融机构个人消费信贷余额32783亿元，其中购车贷款仅为1107亿元，不及住房贷款的3%，因此，鉴于为数众多的“房奴”的存在，我们有理由相信对于消费信贷，中国人已经不会产生排异反应。尽管目前汽车金融市场渗透率尚不算高，但也可从侧面反映出汽车金融行业广阔的市场前景。鉴于金融风暴和中国的市场准入制度，使大多数国外汽车厂商无暇顾及在中国建立自己的汽车信贷体系，中国车商完全有理由，也有机会抓住时机，实现“以金融公司来推动自身产品销售”的战略构思。
总之，金融风暴扑面而来，因为各种原因全球汽车产业面临衰退，中国汽车产业也不能独善其身，无论出口还是内需都将减缓。但挑战与机遇并存，面临严酷的市场形势，中国汽车产业也许有机会经过金融风暴的洗礼，实现市场重新整合，吸引大量海外资本注入，同时车企建立自己的汽车消费信贷体制。世界汽车产业可能将陷入数年萧条而短期内无法自拔，一些汽车巨头可能出局，一些响亮的名字也可能消失，但汽车市场格局也许会重新改写，并开始留下中国汽车人自己的一串足迹。
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