改变一个人的认知体系，也许用不了太长时间。
仅仅就在4个月前，一汽-大众奥迪销售事业部总经理、52岁的唐迈(Johannes Thammer)还对他即将开始的中国行程有一些顾虑。“中国的工作很诱人”，但他仍向《汽车人》坦露，“来中国前的感受很复杂，这意味着很有意思的未来，但也有很多不明朗。包括我的家人在内许多人问我：‘那里不是很陌生吗？那里的政府是什么样的？那个国家自由吗？’”
4个月过去了，正如他的预期一样，让他惊讶的事情每天都在发生，但大多都是让人喜出望外的惊喜，而之前的顾虑现在看起来显得有些多余——他已经喜欢上了中国这个奇妙的国家。为了让记者相信他对中国的喜爱之情，更为了证实他对奥迪在中国的信心，唐迈甚至抛开西方人的传统，不避讳地向记者透露了他的家事：“我把我的太太和4岁半的女儿也带到了中国，和我一起在长春生活。现在，我太太又怀孕了，11月份就将在中国生下我的小儿子。有德国同事问我准备在中国任职多久，说实话，我还真没有这样一个目标，甚至我都没有计划什么时候离开中国。”
唐迈身边的工作人员告诉《汽车人》，从6月1日就任以来，唐迈一直处于一种“疯狂学习的状态”。对这个评价，唐迈笑着表示接受，他说：“对于我来讲就是这样的，到中国，就要尽量对中国多一些了解。我觉得中国市场是一个变化非常快、非常灵活的市场，在短时间内会发生比较大的改变。但是另一方面，我看到中国市场巨大潜力，而且增长的势头不可阻挡。”
4个月来，唐迈一直在倾听和学习，他向搭档张晓军请教中国市场的特色，与经销商商讨市场趋冷后的对策，甚至直接与消费者交流对奥迪品牌和车型技术的看法。这个过程中，唐迈表示他学到了很多，但在大多数情况下，由于语言障碍，他不能直接与被访者交流，这多少让他有些沮丧。
“对我来说，来中国后的一大变化就是，在成为成功的企业管理者多年之后，我突然要完全依赖翻译。”唐迈语锋一转接着说，“这使我更加意识到搭档、团队合作的重要性。首先必须要有信任的感觉，这样我们才能成为更好的团队。如果我和我的搭档、我的团队不能紧密合作的话，我就会失去锋芒。这就好像我本来可以输出很强的动力，但是没有很好的传输，就会失去大部分推动力。文化差异、语言障碍，都促使我们成为更紧密的团队。”
虽然与他的团队接触只有4个月，确切地说还处于磨合期，但唐迈显然对一汽-大众奥迪销售事业部这个团队颇为满意。他告诉《汽车人》：“一个企业的成功，绝不是仅仅因为有一个好领导就能达成，而是必须在工作层面上有坚实的基础。幸运的是，我对我的团队感到非常骄傲，甚至可以说，奥迪销售事业部的团队恐怕是在一汽-大众里我可以找到的最好的人员。这个团队的所有同事都非常积极，而且非常热情，全心全意投入工作。”
当然，要想用4个月的时间了解一切、掌握一切这并不现实，唐迈对此也毫不否认，他说道：“我在中国只待了短短的4个月，如果说我对中国的市场情况全都掌握了，对中国人的个性我都了解了，那是不诚实的。但在这4个月中，我确实学到了很多东西。”
丰富经验用于中国
事实上，超凡的学习和适应能力正是唐迈身上的一大特色，这从他不平凡的职业经历上可以得到佐证。
大学毕业后，唐迈便加入奥迪公司，之后去宝马公司做了5年的产品营销管理工作，1991年回到奥迪之后工作了10年，2000年来到丰田公司任产品与销售规划副总裁，负责雷克萨斯品牌。2003年，他再次回到奥迪。
如此丰富的职业经历，相信并不多见。《汽车人》好奇地问道：“两进两出，是什么原因促使你最终又回到奥迪？”
唐迈笑答：“奥迪是我从大学毕业开始工作的第一家公司，给我以家的感觉。相信这一点大家很容易理解，就像过春节，无论大家在外地什么地方打拼，但是春节的时候总是愿意回家，所以对我们来说家是一定要最后回去的，但是并不妨碍你在外面其他的地方吸取一些工作经验，收集一些人生的经历。”
记者请他对比这几个他服务过的高档品牌的感受时，唐迈说道：“对于我来说，其实每个品牌都会有自身的魅力，而奥迪的特点就是它的品牌魅力非常感性，就像我们每个人都希望有一身非常合身的高品质西装是一个道理。”
至于不同品牌文化的异同，唐迈认为，东西方高档品牌之间的最大区别在于品牌文化。欧洲的高档汽车品牌，更多追求的是运动性。因为德国很多高速路不限速，技术的发展是朝这个方向走的。用一个词来说就是“直接”，无论是油门的感觉，刹车的感觉，还是操控的感觉都是干净而且直接的，所以我们说可能德国的工程师或者工程方面，更多追求是更细致的东西。
谈起自己丰富的职业经历，唐迈显得颇为自豪，他告诉《汽车人》：“丰富的经验实际上能给人带来很多的智慧。”
从业27年，唐迈感悟着不同品牌的内涵，体味着东西方文化间的差异，使他对高档车市场的认识更加犀利深刻。他说道：“通过体验不同的文化，体验着德国、日本、中国不同文化的差异，我学到了非常宝贵的两样东西，第一是乐观，第二是永远宽容。”唐迈顿了一顿继续表示，“相信我之前所有积攒的经验，能够让我在中国打造奥迪更广阔的市场。”
没有理由不做得更好
这个目标似乎不难实现。如果说丰富的职业履历使唐迈具备了洞察竞争本质的能力，那么奥迪在中国过去20年所取得的成功经验，更是他未来在中国赖以前行的拐杖。
能够接手奥迪在中国事务，相信是每一个德国奥迪人的梦想。早在3年前，奥迪就明确了中国市场对奥迪全球的重要性，中国是奥迪的第二故乡。就这点来说，唐迈非常幸运。与奥迪在美国、南美低迷的市场情况相比，奥迪中国业务简直像是天堂那么美妙。
据奥迪销售事业部部长卢敏捷女士介绍，即使在奔驰、宝马等竞争对手纷纷加大中国投入、拼命追赶的情况下，奥迪在中国市场份额依然遥遥领先。
2007年，奥迪在中国销售首次超过10万辆，这个数据甚至超过它几个最主要竞争对手奔驰、宝马、雷克萨斯的销量总和。而在车市低迷的9月份，一汽-大众奥迪品牌在国内销量达到10919辆，同比增长22.6%，年内第4次突破万辆大关。目前奥迪在国内高档车市场稳居42%以上份额，而宝马和奔驰的市场占有率则分别为21%和13%。
对于奥迪的领先优势，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表现得从容并自信，他说道：“奥迪在中国发展的20多年来，无论从销售、用户满意度到品牌形象，我都很有信心。在未来，奥迪的这些优势都将得到保持。
另外，长春作为中国豪华车的生产基地，别人很难在短期内赶得上。需要花很长时间才能培养起一大批达到质量、技术、实验、认证等要求的人才。我对未来奥迪始终保持领先充满信心。”
但是做一个行业的领跑者并不是一件容易的事，毕竟，树大招风，当所有或羡慕、或嫉妒的目光都聚焦在一点时，领先者必然会感到如梗在喉的压力。特别是随着赛程继续，越来越多实力型选手不断加入时，对领跑者的实力和心理绝对是一场考验。
对此唐迈告诉《汽车人》，他能够充分理解自己肩上的重任，“能力越大，责任越大”，他甚至笑着告诉记者，他已经能够用毛笔写出“永不放弃”这4个中国字，以此缓解身上的压力。
“但我确信，奥迪在中国的领先位置不可撼动”，唐迈向《汽车人》表达他坚定的信心，“我可以从多方面向你证实这一点。”
唐迈认为，一个成功的营销模式有赖于以下几点，首先是品牌进入市场的时间，这当然是越早越好，奥迪进入中国已经20年，这是任何其他品牌不能比拟的。其次，要选择一个有实力的伙伴，“幸运的是”，唐迈说道，“奥迪选择了一汽集团这个坚实有力的合作伙伴，并且建有全国最成熟的高档轿车生产基地。通过历史证明，一汽和奥迪双方的合作结果是双赢的。此外，贴近市场的产品、丰富的产品线和网络布局，良好的品牌口碑和美誉度，也是奥迪领先20年的因素。”
“通过这几点，我们没有理由不相信，奥迪未来在中国将做得更好。”唐迈自信地说道。
来到中国很幸运
尽管手中握有一副好牌，但唐迈对未来牌局却丝毫不敢掉以轻心。在“幸运”地成为奥迪中国负责人之后，他却似乎“不幸”地赶上了一个不是很好的时机。自他接任开始，国内乃至全球车市就一直笼罩在低迷的气氛中。
唐迈表示也已经感受到市场的变化。他告诉《汽车人》，从5月份开始一直到下半年，无论国家经济增长形势和车市形势都不是很好。但值得庆幸的是，从今年年初开始，奥迪实际上已经做了非常详尽的产品、营销计划。
从产品来看，奥迪不断引进更新的国产产品，产品覆盖面更广，可以涵盖不同层次用户需求。1至8月份，奥迪销量已经达到了78796辆，跟去年同期相比增长19%，增长势头依然非常好。
在谈话中，记者注意到，唐迈多次强调自己到中国来很幸运，“不仅是赶上了奥运会一个好的盛事，更多的是我看到中国车市的发展。”唐迈表示，跟欧洲比较起来，中国的发展速度快不止5倍以上。“虽然我们现在看到车市有一些不稳定的因素，但完全没必要因为一些小的变化就产生一些不稳定的情绪。我们就应该抓住现在这些机会更好地发展我们自己。”
“虽然宏观经济环境变差，但我们预计明年奥迪的销量还是会增长，特别是高档车市场的增长应该还会保持一定的速度，因为经济环境相对变差对高档车消费人群影响还是比较小的。”唐迈表示，高档品牌会让人有一种“拥有”的想法。唐迈举了一个小例子，他经常看到办公室里的女同事攒很长时间的钱，就为了买一个非常有名的Prada或者是LV的包。“我们可以看到，如果只是暂时的资金不够，是不能阻止人们的梦想延伸的。高档品牌就要做到这一点，让人们永远是在梦想拥有这个产品。”
基于上述判断，唐迈乐观地表示，奥迪不仅今年可以完成销量目标，预计明年奥迪的销量还将继续增长。
唐迈告诉《汽车人》，他非常推崇09款A6上市时的口号——“变，以驭万变”，他认为，“随着中国汽车消费和市场的成熟，过去那种销售模式和营销模式，在家等客上门，已经不适应市场。奥迪所有的导向都在于学会创造市场，进行主动销售，这是完成未来销量目标的重要手段。”
在一个相对陌生的环境，千头万绪，唐迈需要做的事情太多。如果优先排序的话，记者询问唐迈，他将从何做起？
“对我来说，无论如何摆在第一位的还是用户，用户的忠诚度，用户的满意度。”唐迈毫不犹豫地回答，“奥迪在中国拥有50万以上的用户群体，这么大的用户群体如何让他们对奥迪品牌感到满意，并且留在奥迪品牌的身边，这对于我来说是我的第一要务。我们也希望通过现有的50万用户，把我们奥迪的口碑传播出去，会赢得更多的用户。”
“如何强调用户的重要都不过分”，他表示，“一个成功品牌，最主要关注的应该就是用户，必须把用户摆在最核心的位置上。无论你的建筑再漂亮，你的服务人员的态度再良好，如果你满足不了用户的要求，对于我们刚才所说的这一切恐怕都是虚幻的结果，对于我们来说我们想要的最重要的保证成功的因素就是你怎么样赢得用户的心，赢得用户的忠诚度，还有赢得用户对你这个品牌的喜爱。对于我们来说，我们想让用户达到最好的感受就是他一旦到了奥迪店面，就会觉得像到了家一样，是一家人，而不会觉得自己是一个外人，融入不了这个环境。”
如何做到这一点？“培训，提高用户满意度非常重要的一点就是我们对现有的人员培训，不光是跟用户直接接触的服务人员和销售人员的培训，还有更多的是从事管理人员的培训。” 他说，“当然，把客户赢得到我们的展厅是最基础的一步。无论金融服务也好，其他附加服务也好，只有把这些用户吸引到展厅里，有购买意向之后，附加措施才能真正行之有效。”
唐迈没有透露具体培训费用在奥迪预算中的比例，因为在他看来，“那并不重要”，重要的是，“无论在世界上哪个地方，奥迪提供的服务标准是统一不变的。同一星球，同一奥迪。一个汽车品牌想要征服用户，其方法就是用更新的产品和更好的服务回馈用户。”
再次首先“吃螃蟹”
着力以提升服务标准作为工作重点，这是唐迈的强项，在来中国前，他就以售后服务管理见长。当然，除了服务之外，唐迈在产品和品牌层面的努力也随之展开。
9月底，奥迪推出了年度改款的09款奥迪A6。新A6内外细节上显露出的动感、时尚元素，似乎也预示奥迪从“官车”回归品牌内涵“尊贵，动感，进取”的转型更加彻底。
唐迈表示，品牌的宣传是一种无止境的工作，奥迪在中国的认知度已经是排名第一，接下来的工作就是继续深化“尊贵，动感，进取”的品牌核心价值，回归原来的品牌内涵。中国是一个地大物博的国家，向每个受众传输这一点并不容易，因此类似努力还将继续。
由于国情不同，消费文化差异，中国和德国在对品牌认知和车型选择上存在许多差异，唐迈的观点是不要过于去纠正和修改，他举例说道，对于奥迪全球来说，A4是卖得最好的车型，但在中国，卖得最好的是更高级别的A6，这体现了欧洲消费者和中国消费者还有观念上的不同，欧洲消费者可能更多会通过细节的设计、科技的先进性，以及质量细微的差异来判断他自己的车是不是高档的品牌，并不是以车辆大小或豪华度判断的，因此在欧洲会有高档小型车非常流行的趋势。中国市场的需求跟欧洲市场不一样，还在蓬勃发展，也就是大多数用户买车可能是为了买一家人都能坐下的车，计划性更强。所以我们不能通过奥迪产品来扭转中国的消费意识和消费观念。
“可以说，摆在我面前第二重要的就是产品工作。如何把更新、更好，更贴近中国需要的产品引入中国，这是我一直考虑的工作重点。”唐迈说道。作为高档B级车和高档C级车国产的先行者，业内一直对奥迪新产品动向抱以期待。
唐迈透露，除了目前国产的A6L和A4车型外，一汽-大众奥迪有望在明年引入全新一款车型国产，这就是被人们翘首以待的奥迪Q5。
实际上，奥迪Q5刚刚在今年4月份的北京车展上全球首发。从业内不断流传的消息显示，为了迅速占领市场，Q5已加快国内上市的步伐，奥迪Q5将于明年年初首先以进口方式正式引入国内，而国产奥迪Q5将随后推出，预计明年8月实现国产。
据分析，由于奥迪A6L稳稳占据C级高档车霸主地位，在此基础上销量取得突破性进展的可能性不大。而根据奥迪此前数据，唐迈对未来的远景计划就是奥迪品牌在中国的整体销量在2015年要达到20万辆。如何取得销量突破，引入全新车型就显得势在必行。
如果Q5能够明年如期国产，不仅将带动一汽-大众奥迪迈上一个新台阶，同时在某种程度上表明，高档汽车生产商在中国的本地化生产将迈入新的历史阶段。
可以佐证的是，6月份于长春奠基的一汽-大众奥迪新工厂将是奥迪全球最先进的工厂，它将于明年正式落成，据悉，明年年初换代的全新奥迪A4也将从这里驶下生产线，新工厂被赋予的一个使命就是生产新一代奥迪A4及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，并具有同时制造多款车型的能力，奥迪Q5也正包括在内。
与奥迪Q5同级的宝马X3等车型目前依然依靠进口形式销售，如果Q5本地化生产，它将是继一汽-大众奥迪率先国产A6和A4之后再次创新之举。记者笑着告诉唐迈，那样的话奥迪中国将再次成为首先“吃螃蟹”的人。
除了已经明确的Q5国产之外，唐迈介绍，奥迪在小型车和新能源车开发方面，也将有新的举措。
A3曾经一度被认为是继A4之后最有望被引入国产的奥迪车型，作为奥迪阵列的紧凑小型车，A3在全球都取得不错的销量成绩。唐迈表示，他理解公众的迫切心情，一汽-大众奥迪目前也在中国进行深入的市场调查和研究，去测评到底A3适不适合中国的市场。但是到目前为止所有市场调研的数据和结果并不能给他一个确定的答案，因此奥迪目前还没有引进小型车的计划。
在新能源车角度，奥迪仍然希望从最实际的绿色高效发动机入手。唐迈表示，最实际的环保车辆指的就是省油的车辆，奥迪在欧洲70%高档轿车都在使用清洁柴油直喷技术。虽然他来中国时间不久，但他也已经知道，很多中国的消费者不接受柴油车，因为在许多国人印象中，柴油车就是跑在大马路上散发着柴油味道的“墨斗鱼”，但实际上，奥迪柴油技术已经完全不同。
除了柴油，奥迪也在讨论其他替代能源和新兴能源的可能性，“混合动力技术也在奥迪考虑之列，毕竟，奥迪实际上是全球第一个量产混合动力汽车的厂家。”
《汽车人》从奥迪公司了解到，奥迪的第一代量产化混合动力车型Duo早在1989年就已经推向市场，只是由于在西欧市场，高品质清洁柴油能够大范围普及，才使得柴油汽车成为欧洲汽车企业的重点。
据介绍，目前西欧柴油轿车市场保有率已超过65%，新上牌轿车中采用柴油引擎的更是超过92%。奥迪新的混合动力车什么时候量产？什么时候引入中国？唐迈笑着回答：“抱歉，现在这些还都不能确定。”
人总是要有梦想
“唐迈的工作并不好干。”一位业内前辈与记者谈起，“特别是他的前任安世豪在仅用不到3年时间内，就使中国市场销量接连超过英国和美国，成为奥迪仅次于德国本土的第二大市场。如何超越他的明星前任？人们肯定会拭目以待。”
唐迈本人似乎不介意这样的对比，相反他乐观地告诉《汽车人》：“我非常开心，能够继前任在中国创下这么好的成绩之后接下来这个棒子，在他给我做得这么好的基础上继续创下奥迪的辉煌。”
唐迈表示，他的未来远景计划就是使奥迪品牌在中国的整体销量在2015年要达到20万辆。而且，“对于我们来说，肯定有这么一个想法，中国奥迪现在全球的销量属于第二大市场，当了第二之后，肯定要勇争第一，我们自然就要奔着第一的目标去努力。所以对于我来说，2015年20万辆可以说是一个准确的目标，而第一名的位置更多的是一种远景和期望。”
2007年，奥迪在德国销售25.4万辆，中国销量为10.8万辆，“差距似乎有点远。”记者提醒唐迈道。唐迈对此哈哈一笑：“当肯尼迪总统要将美国人送上月球的时候，许多人还不相信，实际上，即使肯尼迪自己也不知道什么时候能实现。但人总是要有远大的目标。
中国是个大国，应该成为奥迪最大的市场，这就是我的个人梦想。所以，咱们等着瞧吧。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
