小编语：丰田的技术人员认为，混合动力是面向未来的一小步，但正是这一小步，为丰田开启了加速驶入的“未来”。
◎汽车人传媒记者 管宏业
就在国内汽车界依然在为电动车和充电桩到底是“先有鸡还是先有蛋”争论不休时，全球首款燃料电池车——丰田Mirai已经在日本、美国启动销售。这款意为“未来”的氢燃料电池汽车，续航里程超过500km，充氢所需时间仅为3分钟，和汽油车的续航里程与加油时间基本相同。基于氢燃料电池的特性，Mirai在行驶过程中排放的只是氢和氧发生化学反应后产生的水。
自去年年底在日本上市以来，Mirai定单远远超出丰田预期：以丰田最初设计的产能，要排到2018年才能完成交付，其火爆程度可见一斑。
更吸引人的是，Mirai在日本的价格相当“便宜”。同20年前混合动力启动销售类似，日本政府对Mirai也给予了大量优惠补贴，据了解，在享受完优惠后，Mirai的价格约合人民币27万元左右，与一辆丰田皇冠的价格差不了多少。与2008年刚问世时相比，Mirai成本降低了95%，仅是以前二十分之一的水平。
Mirai成本能够降低如此之低，关键原因在于，追根溯源，燃料电池技术与混合动力技术一脉相承。
“发展新能源技术绝对没有捷径”，普锐斯之父、丰田汽车会长内山田竹志此前向笔者介绍，无论电动车、插电式混动还是混动汽车，共同点都在于电池、电动机和逆变器是必需的关键部件。
内山田竹志解释，以丰田的这套混合动力系统为基础，扩大电池的容量，去掉发动机和油箱，就变成了纯电动车；把电池容量稍微扩大一些，同时增加一个外部可充电的装置，就是外插充电式混合动力。
看似方向不同的新能源汽车解决方案，在丰田汽车看来，核心技术都是出自同一本源，进可攻，退可守，这也让丰田的混合动力看起来更具诱惑。
对于“双擎”来说，它或许是一个“过渡性”的节能环保产品，但却是通往几乎所有未来新产品的必由之路。无论电动车也好，FCV也罢，丰田的技术专家告诉笔者，新能源汽车的核心技术是混合动力。
据研发第一代普锐斯的丰田主任工程师小木曾聪介绍，MIRAI这款终极环保车上应用的一些核心技术都来源于或完全共通于混合动力车，它的价格能够降低，这是一个很大的原因。他还透露了一个细节：Mirai的研发团队与混合动力系统的研发团队都在一个大楼里办公，二者只不过是5楼和6楼之间的距离。
无论技术本质还是研发部门间的“亲密性”，这都很耐人寻味。“当初正是基于21世纪顾客的需求，以及‘丰田能否存活下去’这一企业需求，丰田选择了混合动力，而Mirai（未来）验证了丰田的选择和坚持是正确的。——倘若没有混合动力车，也就谈不上有Mirai（未来）”。丰田的技术人员认为，混合动力是面向未来的一小步，但正是这一小步，为丰田开启了加速驶入的“未来”。
不久前，丰田汽车发布了“环境挑战2050”战略，其中明确表示“到2050年新车行驶过程中二氧化碳减排90%”。大西告诉记者，为达成此目标，在中国这个最大的汽车市场内，普及节能新能源汽车的工作变得不可或缺。为此，丰田今后在继续扩展混合动力产品线的同时，还将积极致力于其他节能新能源车型的研发普及，不断挑战适合中国市场“更好的汽车”。
中国汽车业一日千里，各种新概念、噱头层出不穷，每个人置身其中都会感受到一支无形的推手在逼迫前行。有人认为，已经78岁“高龄“的丰田难以适应这样的快节奏，董长征并不这么认为。他告诉记者，日语里有一个词叫“WAKUDOKI”。翻译成中文，就是指年轻人激情澎湃的状态。
过去几年里，无论是市场推广还是品牌塑造，丰田中国不遗余力推进的，正是品牌的年轻化，让这个品牌“激情澎湃”起来。将国产混动总成搭载在更适合年轻人的雷凌与卡罗拉身上，就是希望用混合动力技术的魅力来提升丰田品牌在年轻人中的魅力值。因为只有让品牌激情澎湃起来，年轻人才可能喜欢丰田。“网上有一个流行词，叫重要的事情说三遍。我再强调一下，‘让丰田品牌实现昨日的辉煌，让年轻人更喜欢丰田’，是我们的梦想和奋斗目标。”（作者/管宏业 节选，原文载于《汽车人》杂志12月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
