◎ 《汽车人》评论员 吴松
在中国，政策促进对产业发展至关重要。以大众为例，2001年到2014年间全球增长的500万辆销量份额有320万是中国贡献的，比例占到63％，而大众在日本同期只从60000辆增长到了67000辆，其原因就在于日本政府没有给予其支持。发展新能源尤其需要国家支持。
目前，属于政府补贴的新能源范畴的车型有插电式、增程式、纯电动车等模式。广汽传祺6年前开始研究新能源车，现在暂时还聚焦于自身比较成功的车型。我们还要继续拓展开发下去，对于核心技术或者部件还要自己研究突破。尽管投入产出未必会成正比，但这个代价是我们必须要付出的。
传祺新能源车销量在广州还是第一位。广州是一个市场化的城市，不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策，也欢迎其他品牌进入。这种公平开放的方式我比较欣赏。所以，传祺是凭实力在广州占有了一席之地。去年，我们销售1200辆左右新能源车，这主要因为产能受限，每生产1辆新能源汽车，要耗费5辆传统车的产能。
并且，由于三电技术成本居高不下，除去国家补贴外，传祺自己总共还补贴了1.4个亿，平均每台车差不多12万。很多人讲，人家搞新能源挣钱，你怎么搞新能源亏本呢？原因在于，做新能源车首先要过安全关。不谦虚地讲，广汽目前推出的传祺GA5 PHEV，是全球最安全的新能源汽车之一。包括电池，车身设计等都是按照最安全的设计标准来的，这些都需要投入巨大的成本。电池在比较冷和比较热的情况下，在被刺穿的情况下都容易出现安全事故。所以搞新能源车首先要突破安全关，切忌一哄而上。
现在，我们已经解决两大难题。第一，在新能源车的产能上，传祺已经做了与传统车型一样节奏。第二，在”三电”技术上取得了重大突破。传祺下一代的新能源汽车，包括今年下半年要投放的新能源车中，机电耦合系统将自己生产。下一步，我们准备自己集成电池，电池需要外购，现阶段我们已经有一定的批量，再加上我们也在着手研发，促使供应商降成本。基于此，我们今年新能源车的销售目标是最低5000辆，争取8000辆。
现在雾霾这么严重，需要整个社会共同解决。否则，发展新能源车国家也不会这样大力度支持。但对于企业而言，绝不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。那就违背了政策的初衷，如果我们处理不当，会成为历史的罪人。（作者/吴松，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理 原文载于《汽车人》杂志2016年1月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
