6月25日，马自达原生产总监、新任CEO，58岁的小饲雅道（Masamichi Kogai）正式上任，接替了山内孝（Takashi Yamanouchi）的职务。
作为将马自达扭亏为盈的功臣，现年68岁的山内孝已经可以功成名退。然而作为他的接替者的小饲雅道，面对眼前正待复兴的马自达，这盘局如何落子，想必他需要做好很多安排。
最佳人选
自2008年起，山内孝作为马自达公司摆脱福特控制后的首位日本CEO，用了4年的时间将马自达扭亏为盈。截至今年3月31日上一财年结束的时候，马自达实现全球净利润达到343亿日元（3.643亿美金），而就在2011年财年，马自达还亏损11.4亿美金。现如今，马自达缩小了汇率风险的敞口，而且车型也逐渐在更新，但是要想在未来与全球一流的汽车制造商竞争，马自达仍需要对公司继续进行调整及重组。
当山内孝功成名退的时候，马自达的董事会就将未来的希望寄予了山内孝的得力助手小饲雅道。身为前生产总监的小饲雅道在使马自达公司扭亏为盈的过程当中，起着关键性的作用。
由小饲雅道牵头研制开发的“创驰蓝天”（SKYACTIV）技术能有效地减少每辆汽车的制造成本，较马自达之前生产的汽车能带来更多的利润。不光如此，在2011年3月，日本遭受地震以及海啸等灾难后，山内孝指派小饲雅道负责重建和加强该公司被自然灾害摧毁的工厂组装线以及生产线，小饲雅道也出色地完成了任务。
当时条件异常艰苦，而且全球经济并没有走出金融危机的阴霾，马自达公司给予小饲雅道的时间也是非常有限。凭借着惊人的毅力以及丰富的经验，这位生产制造专家成功地完成任务，让马自达的董事会看到了一名领导者应有的素质。
今年6月25日，小饲雅道首次以公司CEO的身份出席年度股东大会。当时正是马自达公司公布该公司在近5年首次年度盈利的时候，小饲雅道以及马自达的管理层都能感觉到马自达走向复兴的机会来了。但是他也明白，目前的复苏仍然比较脆弱，如果策略出现失误，则有可能前功尽弃。因为，尽管山内孝留给小饲雅道的是一个健康的马自达，但也是一个转型完成一半的公司，还需要他在未来继续努力经营来实现公司复兴。
年近花甲的小饲雅道深爱棒球运动。在他的身上，你能看到一种时刻准备出发的抖擞精神。而身为马自达公司橄榄球队经理的他，更深知有效的团队合作才能最快达到既定目标。“我很确定，当前的调整和重组是正确的方向。”小饲雅道的语气透露着坚定，“目前整个公司都在加足马力向着目标前进。而我也将全身心地投入到其中。”
目前，马自达转型需要达到的一个目标，就是要在2016年3月31日之前，全球销量达到170万辆，较之去年的120万辆销量，要上涨37%。另外，马自达公司还计划在2016年3月31日实现营业收入14.7亿美元，较之去年的5.72亿美元营业收入要上涨接近3倍。
由于之前马自达公司的业务模式主要是通过在日本本土生产汽车，出口海外，因此，在之前日元汇率居高不下的时候，马自达公司的业绩受到了较大的打击。目前，马自达公司已经逐渐地在海外建立厂房来规避汇率风险。
减少本土依赖
与日本其他汽车制造商相比，马自达还有很长的路要走。数据统计，2012年，日本车企全年产量排名中，马自达仅排在第五位，年产量为84.5万辆，与排名第一的丰田汽车相差264万辆。2013年1-5月份，马自达的产量排名有了明显的上升，排在日系车企的第三位，为39.24万辆，与排名第一的丰田汽车相差约100万辆。
然而，如果对产量以及销售数据进行深度分析，那么马自达的情况就不会这么乐观了。若选取丰田、本田、铃木以及马自达4家公司2012年全球销量数据、2012年日本产量数据，再用12年的日本产量比上全球销量，所得到的这个比率可以从两方面来说明这4家公司的经营情况：第一，是对本国生产的依赖程度；第二是这4家标的公司的全球化程度。
经分析，对本国生产依赖最少且全球化程度最高的是本田，比率为26.97%；其次是丰田，35.83%；之后是铃木，比率是39.92%；最后，即对本国生产依赖程度最高的而且全球化程度最弱的则是马自达，比率高达71.05%。通过数据可以看出，马自达的全球化程度约是这3家公司的一半，因此对于马自达来讲，转型远未结束。
在马自达转型的过程中，并不是一帆风顺的。当马自达处于福特公司的羽翼下的时候，福特会给予马自达方方面面的帮助。而为了摆脱依赖，时任CEO山内孝以及当时作为生产总监小饲雅道毅然面对困难、解决问题，用了4年的时间终于使马自达走向正轨。
在马自达从一个受福特公司控制和照顾的公司，成功转型成一家靠自身资源生存的公司的这一过程中，山内孝负责减少成本、布局市场，而小饲雅道则负责马自达的生产、物流以及科技研发。董事会看到了小饲雅道出色的领导才能。
马自达当时的问题主要是缺少现金，因此只能通过减少研究开发的费用以及择优升级生产车间，来保证现金流，从而与世界一流的汽车制造商竞争。同时，马自达还急需要在海外扩张来对冲其汇率风险。而当时全球市场正笼罩在金融危机的阴影下，日元已经连续4年升值，令以出口为主的马自达备受打击，对于山内孝来讲，无疑是雪上加霜。
为了解决这一问题，山内孝通过让马自达公司发行债券和股票来融资，投入到研发中。山内孝指派小饲雅道负责牵头建造新型引擎SKYACTIV的流水线，同时停止了在美国密歇根厂房生产，并宣布计划在墨西哥以及其他国家建立生产厂房。为了丰富马自达的产品线，山内孝与其他车企达成协议，吸引了战略投资者，作为非股权投资人，其中最引人瞩目的就是马自达与阿尔法·罗密欧共同生产跑车。
而在生产这边，由小饲雅道牵头建立的生产线、物流线则需要保障马自达在面对汇率剧烈波动的时候仍能盈利。技术水平过硬的他，花了几年对于工厂组装线、生产公司新型引擎SKYACTIV的流水线、汽车性能等方面进行了改良，大大减少了制造成本。改良后，汇率即使达到1美元兑75日元，马自达也能盈利。这无疑为山内孝解决了后顾之忧。
目前，马自达公司在日本的业务重组改制已经取得了成效。而目前美元兑日元的汇率在100日元左右，这对于以出口为主要业务的马自达公司来说，非常有利。该公司全球总产量的71%是在日本本国生产的，在日本产量的80%都用于出口。
因此，小饲雅道仍需继续按照山内孝“将马自达打造成为全球车企”的发展目标进行海外扩张，尽量减少马自达对于日本本土的依赖。“不要将所有的鸡蛋都放在一个篮子里”这一推崇投资分散化的名言，也同样适用于现在的马自达。小饲雅道深知，只有实现业务、生产分散化，才能做到当汇率、市场变化等因素对于公司发展不利时，业绩仍能有所保障。
等待破局
在山内孝的时代，他面临的是马自达脱离福特控制以及支持的过渡期，公司的组织架构以及人力资源方面都需要改革，而且公司的产品线也需要丰富，因此，研究发展方面的投资则成了必需开支。
马自达公司一片百废待兴的景象。然而当时全球经济低迷，消费者对大件物品消费持谨慎态度，对于汽车的需求较弱，再加上日元的升值，使得山内孝只能减少开支，维持现金流，公司当时的首要任务是“活下来”。
当2011年，金融危机的阴影逐渐出现了散去的迹象的时候，日本又经历了地震和海啸。这次的灾难几乎摧毁了马自达在日本的生产线。而后，山内孝在小饲雅道的帮助下建立起了新的生产线，之后，凭借着山内孝独特的商业感觉和全球视野，马自达终于重返盈利。
即使是在当年马自达如此困难的时候，山内孝也没有沮丧，仍是保持着乐观的态度，冷静地分析当时的情况。这种态度对于小饲雅道来说，影响较大，这也是他相信马自达可以走向复兴的信心来源之一。
山内孝留下的棋局，势必需要小饲雅道来破解。对于破局者，眼前的棋局可以看作困难，也可以看作机会。眼见的即使是残局，也可能峰回路转，起死回生。
当小饲雅道接任CEO的时候，他面对的情况与当时山内孝的情况大有不同。虽然马自达在去年实现了盈利，但是其出口占比仍是相当大。即使马自达在墨西哥以及其他的地方建立工厂，从投资到实际应用，这一过程仍很漫长，因此，小饲雅道需要在海外扩张的同时，充分利用自身的优势来稳步发展。
现在由于日本采取的财政刺激政策，使得日元贬值，马自达应该抓紧这一机会，充分利用当下优势，通过出口来扩张公司的市场占有率，同时也需要找准时机，拓展日本国内市场，减少出口占比。毕竟汇率优势不会一直都存在。
车型的研发也至关重要，之前山内孝主导推出的一些新的车型使得马自达销量有所提升，因此，小饲雅道应该继续加大对研究发展的投资，开发新的车型，只有丰富了公司的产品线，才能吸引消费者。
山内孝之前改革采取的吸引战略投资者、发行债券以及股票来融资的策略在未来是否需要继续，这或许是小饲雅道需要考虑的问题。毕竟现在马自达公司刚刚盈利，经营策略的使用在这个时期是非常敏感的。
尽管马自达正在计划通过在墨西哥建立生产厂房来化解过分依靠日本本土生产汽车的问题，但是这个计划也面临着风险。因为这是马自达首次独立在海外建立厂房，分析师们则认为像马自达这种规模偏小的公司，如何有效地管理海外生产的质量以及物流，将会是一项挑战。
摩根斯坦利分析师Tatsuo Yoshida表示：“这对于马自达来讲是一项非常大的挑战。这就相当于是在没有参加过业余赛的球队直接进入职业赛。要知道，在海外建立大规模的厂房可不是一件容易的事情。”
面对质疑，自信的小饲雅道并不在意。他在就职新闻发布会上表示，他在2006年-2008年间被任命为Auto Alliance泰国公司总裁，这段时间的海外管理以及业务经验使他受益良多。Auto Alliance泰国公司是马自达和福特的合资公司。在此期间，他有机会吸收了两家公司的长处，并了解两家公司的管理系统。曾为公司担任抢险员的小饲雅道，一旦出手，必然是要得到最好的结果。
目前，尽管马自达公司在全球范围内已经开始恢复盈利，但是该公司在其最大的市场美国的销量，在今年1-4月份都出现了下滑，销量累计下降了5%。马自达北美业务目前已经连续4年出现了营业亏损。尽管马自达公司预计该区域将在今年4月1日后开始的财年结束时实现盈利，不过，由于马自达在未来将不再使用福特位于密歇根州的工厂生产新的马自达轿车，该公司将在哪个工厂生产目前仍是扑朔迷离。
马自达面临的另一个问题就是公司规模过小。尤其是在这个销量为王的行业中，如果量上不去，那么市场份额则会与你无缘。马自达一年的全球销量仅约为120万辆。小饲雅道将会与之前山内孝建立起合作关系的公司共同开发生产汽车，通过这样的合作方式，来分担马自达公司的研发费用以及丰富该公司的产品线。正如Yoshida所分析的：“马自达需要一个合作伙伴来与他们分担风险。”
山内孝曾经与阿尔法·罗密欧合作开发跑车，小饲雅道也可以按照此思路来与其他车企合作，来丰富公司的产品线，并且通过在海外建造厂房来拓展其他的市场。小饲雅道深知提高生产效率、减少风险对企业来说意味着什么，尤其是在马自达公司摆脱了福特公司的控制后，更要尽快地建立稳定的盈利能力。小饲雅道说道：“我坚信只有业务重组和整改才能让马自达走向复兴之路。目前，全公司正在研究未来中期的发展规划，而我将尽我的一切所能来实现未来的发展目标。”
