本刊特约评论员 黄天鸿
据非官方消息，上汽通用收购AC德科在中国境内的业务。后者本身就是通用旗下零部件和服务品牌，其历史甚至比通用整车制造的历史还要悠久。2000年进入中国后，主要靠售卖零部件。其快修店扩展了100余家，远低于计划，发展不温不火。
而现在汽车后市场创业遍地走，风投满街吼。仅官方注册的维修厂已经约44万家，平均每家能摊到400辆车可供服务。按理说投资者应该对新增维修企业投资持谨慎态度。实际上刚好相反，这两年大量O2O平台、上门洗车保养企业快速涌现。一线城市到处可以看到骑着电动三轮箱车满街乱窜的上门服务者。各类资本对此纷纷下注。
现在整车企业也来插一脚。它们当初与零部件供应商做股权上切割。拼命压缩供应体系的资本链条，现在风头一变，延长资本链至后市场又成了时髦的事。简直将资本链当成了抻面，要长则长，要圆则圆。当初脱钩有理，因为整车厂泥菩萨过江；现在收购有利，因为需要制造新利润点。
说话间，上门洗车为敲门砖的快修小企业已经被割了一茬，随后又来一茬，如同韭菜一样生生不息。大多数风投的小打小闹，还未竞争出新的王者。现在整车厂上来就大手笔高举高打。坊间传言，大众打算在国内建1200家快修连锁店；宝马也宣布了将经销商网络向四五线小城市扩张，同时通过网络销售、网下配送零部件。
长期以来，整车厂对原厂零部件和维修培训的态度是严防死守，只让4S店吃独食。后者还不领情，因为随着车辆出保，4S店的流失率大增。4S店陷入路边店人民战争的汪洋大海中。后者比前者便宜太多，虽然配件保障上差一些，但4S店只要被抓包一次，诸如以次充好、小病大修、无病强修等，很容易令车主们倒向后者。“反正都是斗智斗勇，何不找便宜的”。
新车销售放缓，意味着存量趋于稳定。平均车龄不断老化，整车厂都感到有必要和“人民战争”掰掰手腕了。背书快修，以品牌之名，挟价格之利，攻打这些散兵游勇，必能克敌见功。计划向后市场延伸的整车厂都打的是类似算盘。
整车厂投下重金打造的快修体系，确有优势，车企现在想的是，快修企业独立运营，车企提供资本和技术支持。大家运营上不掺合。但就怕新组的快修网沾上4S店的“官气”，变成4S店的辅助部队，那就有违初衷。
因此，快修连锁，快速布网、保证正品的同时，必须不能拘泥于单一品牌或厂家，同时借助全球最发达的中国电商和互联网销售经验，最好能打造公共交易平台，同时提供具有公信力的第三方正品和服务监督。
但是这样一来，要么整车厂之间需要适当公开维修技术、放开培训维修技师，否则一旦碰上维修友商品牌，水平可能和路边店差不多；另外需要花力气协调4S店和新布局的快修点之间的利益平衡。后者比较难。医疗改革畅想的是小病去社区医院，服务便捷省时间，大病去三甲，得到高水平医疗服务。没想到社区医院变成廉价药房，病人仍旧在三甲医院拥挤。想让客户按官方想法“导流”，必须用利益来指向，否则将流于想像。大家都不会怀疑车企在后市场快速部署兵力的能力，问题在于部署之后如何有效占领。
作者系底特律大学汽车工程硕士
