张汤赟
南京依维柯产品工程部开发科工程师
一款新车的开发设计，需要满足来自市场、法规、工艺、生产、成本等方面不同的诉求，其中最关键的就是平衡，对张汤赟来说，这既是在工作难点，也是工作重点。
◎ 汽车人传媒记者 吉盼丽
见到张汤赟时，他的手上抱着一沓厚厚的资料，戴着一副眼睛，穿着一身职业化的西装外套，整洁如洗，神情看上去严谨而低调。也许是出于理科生的共性，毕业于清华大学工程力学专业的张汤赟，刚刚面对镜头时，透露出了小小的一点不适应。
但很快，张汤赟就找到了自己的节奏，变得健谈而从容，尤其是在聊到南京依维柯九年来的成长经历。他于2007年加入公司，一直从事产品虚拟分析，即借助二维数据、三维数据对产品参数进行虚拟实验，以验证设计的准确性，包括车辆强度、可靠性及安全碰撞等各个领域。
2014年，张汤赟开始任职产品工程部开发科高级经理，主要负责依维柯品牌产品的开发引进工作。从虚拟产品到实物开发，这其中的差距远远超出了张汤赟的想象，以前的自己只需要面对一台电脑，基本就可以搞定一切。
但现在，张汤赟需要满足来自市场、工艺、生产、供应商等各个部门的不同诉求，既要吸收依维柯品牌引进的技术，还要按照国内市场需求进行重新设计和定义，并保证最后在生产端顺利实现量产。
从虚拟走进现实，难免有所不适应，挑战也在所难免，然而经过近两年的磨合，张汤赟已摸索出属于自己的一套工作方法。在他看来，最关键的就是要平衡好来自各方的诉求。
然而平衡点并不是轻易就能达成的。一款新车问世，产品当然是整个开发过程的焦点，工程师作为开发设计的执行者，经常需要面对周围一堆人不同的言论，每个人都会从自己的经验出发，提出不同的要求。这时也是张汤赟最纠结的时刻。
在纠结中成长，可以说是张汤赟职业生涯的真实写照。且不说汽车产品最基础的外观、质量、生产工艺等这些硬性指标，有时甚至小到一个音响、雨刮器、CD机等都要在市场、法规、成本允许的范围内进行反复的论证。
但这并不是最可怕的。往往有时候加班加点做好的开发设计方案，到了最后极有可能因为公司战略定位和市场需求，在最后一刻被要求进行全面整改。这个时候往往是张汤赟最煎熬的，给他印象最深的就是关于发动机上面一个压缩机的设计。
当时他们按照传统思维，同时也聘请了一些专家、老工程师进行验证，得出结论统一认为在发动机上面布置压缩机确实不太好。可后来，忽然接到电话说是旗下有一家改装厂已经改好了。这时候定然需要进行全面返工。
这只是其中一个小小的例子，在张汤赟的工作中，经常需要面对这种状况。由于南京依维柯产品车型的改装特性，无意中就为其在开发设计之初的工作带来了更高的要求，也恰好是这种高要求，让张汤赟的能力也得到了快速的提升。
他也愈来愈认识到，某种程度上来说，产品的开发设计并没有绝对的好与坏，如果充分满足了市场的需求，就有可能在成本上稍稍超一些；又或者说在需求上做些让步，成本方面必然会得到一个很大的优势。因此最终还是看你最终选择的方向是怎么样，这也是张汤赟的平衡之术。
虽说过程充斥着各种争论和煎熬，但是只要每次看到那些小小的需求，通过实际设计手段最终变成现实后，张汤赟内心总会涌出一股浓浓的自豪感与成就感，就像看到自家小孩经过一点一点的成长，最终弄变得既乖巧又漂亮。而自己也在一次次的历练中，变得更加稳重笃定，渐渐学会在纠结中抽丝剥茧，不仅找到工作的平衡点，更多还能获得一种内心的充实。
目前，随着上汽集团的入驻，南京依维柯的国际化战略更加突出，车型产品也正在变得更加丰富多样，再加上在华市场销量在全球比重的不断提升，公司中外双方的合作方式也不再单单只是产品的引进，而是已经延伸至产品设计开发的最初阶段。
作为南京依维柯品牌下一代全新产品项目负责人，张汤赟透露，明年7月份即将上市的这款新品就是和欧洲同步设计的。这也就要求他几乎每月都要飞一次意大利都灵，忙碌已自然地成为一种工作常态。小孩刚出生时，张汤赟更是一天产假没休，5天出院后就直接把老婆孩子开车送回了镇江老家。
但这恰好也是中国汽车产业工人的可贵之处，他们热爱着自己从事的平凡岗位，甘于奉献，不怕吃苦，以自身坚韧的品格和孜孜不倦的匠心精神，推动着中国汽车产业的齿轮滚滚向前。（汽车人传媒记者/吉盼丽）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
