全球汽车企业所走过的由小而多向大而精变革演化而来的路子，正成为中国汽车产业难以脱离的轨迹：强弱层次分明的企业，在竞争中演化成几大豪强。对于中国企业来说，上南重组后，这样的变革无疑将会加速。
当我们时常津津乐道地探讨美国三大是如何演化而成的，日本汽车是怎样形成了丰田、本田、日产为主体的汽车集团，而百年欧洲汽车产业仅剩下少许大集团在全球市场呼风唤雨时，刚刚开始崛起的中国汽车产业已经开始了这个凝炼过程，中国汽车企业已经既被动又主动地承担起了向大而强的企业集团迈进的历史使命。既然来了，就让我们高兴地接受这个过程吧，它是由全球经济发展的规律所决定的，任何人也改变不了这个趋势。
根据中国政府公布的十一五规划，未来政府在政策层面会重点扶持一家或两家大型汽车集团，但是，国家扶持的要求，无一例外地把量和自主要求并重：到2010年跻身其中的大型集团必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50%，自主品牌轿车在其中被提升到以往从未有过的高度。
对车业来说，这样的要求，就是要形成一批具有自主发展能力和自主品牌能力的大汽车集团，并形成一批具有系统开发、模块化配套能力的零部件企业集团，成为中国车业全面走向国际，和跨国巨头分庭抗礼的竞争机器。国家倡导大集团强势竞争力的企业走向国际，提高中国制造的影响力，这是外因，而由行业经济规律决定的企业并购，这是内因，外因通过内因起作用，产业发展的内因要求，必将催生中国汽车产业版图重建聚合。
大型企业是未来兼并重组的轴，这是国家利益和市场导向双重作用所要求的。资本市场的战役，将考验车企的资本运作、掌控资源和整合的能力。有着集团优势的一汽、上汽、东风们在资本市场上的战役，将化作规模、质量、势力范围的全面较量。
正如中国经济的崛起一样，中国坚定的改革开放国策和经济持续快速的发展，为中国汽车产业成长提供了具有极高营养的土壤，要想成为未来一极，每个有雄心、有条件并有资源的企业，都会谋划着闪转腾挪，扩张图强。
兼并重组的启明星高高照耀着中国汽车产业，在这个变化万端的时代，也许任何最乐观的猜想，到头来会发现还是有点保守。
上南重组已经点燃车企并购烽火，中国汽车产业似乎已进入兼并重组的战国时代。当然，重大资产重组是中国经济发展的要求，钢铁、通讯、能源等产业概莫能外，无不向竞争力超强的大集团型企业迈进，作为支柱产业的汽车制造业也一样融入了这个大环境中。相信一汽、上汽、东风、北汽甚至广汽扩张的大戏将逐一上演。
探讨上南重组究竟是福是祸，究竟能给中国汽车产业带来多大的示范效应，已经不是最为主要的问题，因为问题的本身，是在这个不可逆转的趋势下，怎么样在去兼并整合，如何来圈定自己的势力范围，如何在大浪淘沙后，把自己资源整合凝聚，做成中国的大众、丰田、通用。这是中国未来所期待的、所需要的，也是不可逆转的。
规模化后的产能，能不能会最大程度地利用？其所影响的成本能力，能不能经得住国际巨头的挑战？兼并重组的手段和外力，是不是真的是在市场和行政两手权衡之下，更倾向于市场而使潜能得到最大程度的发挥？合作并购的双方是不是在文化融合和理念意识上更具合理性？重组形成规模化的过程和规模化后的整合，同样有着国际上前辈留给我们的诸多经验教训。有问题并不可怕，关键在于找出最有效的解决办法。这正是从稚嫩走向成熟的必由之路，而这个过程必将催生中国汽车产业真正走向国际。
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