什么是偶像？一个意大利男人，用手中一支铅笔，创造出无数让几代人都为之辗转反侧的车型，不仅有百姓家里的经济实用车，更有公子哥儿手中掌控的拉风跑车。在如今这个视淘汰为德行的世界，据说有2500种他设计的车型仍飞驰在全球各地的公路上。换言之，这个男人笔下的设计图纸事实上早已让全世界都欲罢不能，说他主宰了世界上一大半的汽车设计风潮也并不为过。
这个意大利男人正是乔盖托·乔治亚罗，绝对的世纪汽车设计大师、汽车设计界有志青年们梦想到达的彼岸。2008年8月，乔治亚罗将迎来自己的70大寿。同时，他一手创办的“意大利设计室”也刚好走过40年的辉煌历程。
“意”味深长
意大利无疑是汽车造型设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界造型设计师膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车也都是出自意大利设计师的灵感。
意大利从来不缺设计师和设计室，尤其是在汽车界。乔治亚罗、宾尼法利纳这些名字对车迷来说自然已如名牌标签，区别在于：后者是一个设计公司、一个设计团队，而乔治亚罗是一位设计师、一个人，而“意大利设计室”相对乔治亚罗本人而言，资历上还差了一截多。
对于“世纪汽车设计大师”这个称号，乔治亚罗显然当之无愧，翻开30多年的汽车设计史，你会发现世界上许多汽车厂的经典车型都是由他设计完成的。除了著名的法拉利、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得过卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫、乌诺、鹏托、派力奥，还有德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”等都是出自乔治亚罗之手。他的设计风格自成一体，完美地传承了意大利本土设计文化的精髓并结合了欧洲的流行趋势，性感而洒脱，浪漫又不失机敏。
如果有幸在“意大利设计室”成立40周年的嘉年华会上打量由乔治亚罗设计的车型组成的车队，你就不得不感叹：这个国字脸老头儿的时空观是多么离奇——他居然能将永恒的时间定格到不同风格的造型当中去，同时让奇迹定格。
乔治亚罗不仅是一位天赋过人的汽车设计专家，同时也是一位能力非凡的管理者。“意大利设计室”由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，是目前全球效益最好、规模最大的汽车造型设计室。在“意大利设计室”设计完成的每一辆车都基本融合了经典的基因和时代最前沿的时尚元素。许多世界著名车厂与之保持着良好的合作关系，其客户群庞大而稳定；“意大利设计室”同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因。
漫漫求索路
乔治亚罗的父亲是一名画家，乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作从事汽车设计工作。在菲亚特工作4年之后，他去了博通，在那里，乔治亚罗设计了生平第一辆阿尔法·罗密欧，之后他又去了GHIA设计室。到1968年，乔治亚罗30岁的时候，他开始自立门户，创立了自己的设计室。
博通设计室历史悠久，影响力广泛。在博通，乔治亚罗师从吕思奥·博通，后者的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作思维空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想像力，让其从一个设计“菜鸟”蜕变成一个真正的天才。人们都说，博通先后造就了两位设计大师，一个就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼。
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿，他反倒沉寂下来，少有经典车型问世。到后来，GHIA设计室由于经济困难，再无法支付给乔治亚罗的高薪水，乔治亚罗于是选择离开，自立门户。
20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，反倾角的大前灯和巨大却毫无用处的垂直尾翼是其典型特征。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车行业的直接影响就是燃油危机。在那个时候，人们更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗因此一夜成名，成为了世界汽车设计领域的大师级人物。
近年来，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。 尽管如此，“意大利设计室”在老乔光环的笼罩下，凭借着其在规模和硬件方面的优势，发展得亦是不错。作为专业的车身设计室，“意大利设计室”在不断开展着国际间的合作，老小乔治亚罗也在找寻新的发展空间来让“意大利设计室”不断壮大。
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