□本刊记者 管宏业
“感冒并不是什么坏事，短时间内它会造成一些损害，但长远看来让你更有抵抗力。”针对当下车市出现的“新常态”，北京现代副总经理吴周涛笑着谈到他的看法。
吴认为，无论是经济还是车市，都具有一定周期性。在经过长期高速发展后，势必出现一定幅度的调整，虽然车市竞争激烈远甚以往，他倒是认为那是一种正常状态。毕竟，中国车市已经进入买方市场，“就看谁反应快，谁有真本事。”
在吴周涛看来，“真本事”的核心在于品牌经营。在去年迈过百万辆之后，北京现代开始更深入地思考如何开展品牌端的经营管理，这绝不是无的放矢的口号，而是落实到位的一系列KPI指标。“品牌经营靠什么？靠我们产品的设计、技术以及性价比。北京现代要做品牌，如何体现？一定要落实到产品和技术。应该说，无论产品还是技术，北京现代产品矩阵都带来了颠覆性的一些变化。”
这其中，上半年推出的索九以及不久前上市的途胜显得尤为重要。除了是担当提升销量的“利器”外，更是提升北京现代“D+S”战略的核心。从2010年开始，北京现代“D+S”占比不过为20%左右，到去年提升至40%，再到今年上半年达到45%。吴周涛自信地说，随着全新途胜、新胜达和第九代索纳塔的持续发力，下半年“D+S”有望实现50%的占比。
客观来说，上半年严峻的车市迟滞了北京现代的节奏，促使其不久前对SUV定位和产品矩阵进行了大手笔梳理。
但另一方面，在销售管理体系建设上，却表现得卓有成效。在服务方面，北京现代实施了行业最长的保修政策，保持了领先行业的服务优势，赢得了消费者的认可，这也让北京现代在2014年凭借出色的表现成功摘下了SSI（销售满意度）的桂冠，同时北京现代的CIS（售后满意度）指数也名列前茅。
在关注客户满意度的同时，如何处理好与经销商的关系，成为进来行业最为关注的一个话题。对北京现代来说，目前它的经销店数量已经接近800家，计划到年底全国的4S店和卫星店总数将超过900家，构筑起庞大的网络体系。吴周涛认为，管理好这么庞大的体系，关键在于狠抓满意度意识。“接待一个客户或者做好一件事很容易，但是在这么大的体系里，所有人都做好、做到位，那就必须有全员意识。从上到下，全员参与，从上层公司领导一直到最后的经销店销售顾问，每个人都有对应负责板块，为客户满意度负责，这非常关键。”
随着互联网不断渗入，整个汽车流通领域也在经历深刻变革。吴周涛认为，“依靠传统的营销模式已经越来越难”，消费者个性化日益突出，加之媒体分化，信息过载，都在推动汽车企业营销手法必须转向互联网化。“互联网是一个跟用户沟通的大平台，与原来的电视、报纸与消费者单向沟通不同，它提供了双向沟通与互动的可能”。
对汽车业来说，互联网的发展让经营过程变得越来越透明，竞争也愈发激烈。他甚至认为，“互联网就是汽车行业的一种新常态”，“按照习大大的话说就是认识新常态，引领新常态。如果你不适应互联网，它就会改造你；你只能适应它，才不会被时代所淘汰。”
关于汽车流通领域的变革方向，吴周涛认为，这主要取决于以下变量：反垄断条例和即将出台的新的品牌管理办法，网络营销如何冲击传统？4S模式走向何方？这些都是大家思索和探讨的焦点。虽然不确定性更多，但他确信的一点就是，4S模式肯定不会消亡。
“汽车的差异化很强，网络营销只是一个信息交互的平台，未来的网络营销和实体营销一定是相辅相成的。”吴周涛认为，无论网络营销如何发展，都很难颠覆传统汽车产业。
对于互联网营销对传统的冲击，吴周涛认为并不会像揣测的那么大。人们都在说互联网思维改变了消费，但变化的只是介质和模式，而需求本身没有变化。对主机厂来说，首先还是要把自身的产品做好，满足消费者的需求；至于渠道模式，他坚信汽车电商和4S实体店绝不存在谁吃了谁，而是共同发展相互补充的关系。当然，汽车电商所占的比例一定会越来越大，形成线上线下共同发展的态势。“互联网发展速度确实很快，作为传统汽车生产企业我们要适应变化，但更重要的还是要做好我们自己。”吴周涛表示，应对互联网变革，惟有“以不变应万变”。
吴周涛强调，对一个年销售超过百万辆的企业来说，战斗力必须建立在一个完善的体系上，无论生产、质量、销售、服务，缺了哪一环都不可以。让他最感自豪的是，“在所有环节，我们或许不是最好，但在每个环节，我们都没有短板。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
