□本刊记者 张敏
市场持续低迷重压之下，重卡市场洗牌趋势已现。随着车企之间比拼优势的争夺战愈演愈烈，拥有核心竞争力的企业也能成为弱市中的强企。
没错，说的就是中国重汽。身处重卡市场的第一梯队的中国重汽，从去年年中重回第二的位置就一直保持至今，亚军地位已然不可撼动。
不但与位居第三的一汽解放差距日益拉大，更值一提的是，中国重汽的降幅也是前五重卡企业中最小的。
这得益于与曼技术带来的改变。自2013年开始，随着曼平台产品进入市场，中国重汽一直致力于产品结构调整，将市场重点向公路车转移。目前公路车占中国重汽总销量的比重，已从20%提升至50%。
同样得受益于对曼技术的吸收消化，中国重汽也在日益严苛排放标准下，早早进行技术储备，顺利实现产品升级。因此，当北京地区进入了京Ⅴ标准时代，大多数饱经风雪的商用车企业即将面临新一轮寒霜时，京Ⅴ排放标准的实施却成为中国重汽销量扬帆起航吹起的东风。
8月12日，中国重汽京Ⅴ新产品上市发布会暨2015中国重汽曼技术豪沃T系品鉴会在北京举行。本次发布会上，中国重汽一次性推出40余款各类型产品，包括MC05、MC07、MC11及斯太尔D10在内的4款京Ⅴ发动机产品，以满足不同客户的需求。
中国重汽(香港)有限公司副总裁刘培民在发布会致辞上自信地表示：“2009年，中国重汽引进德国曼技术，尤其是先进的曼发动机技术，超前布局重卡发展的核心技术平台，为企业长远的发展奠定了基础。”
纵观历史，从黄河到斯太尔、从豪沃到曼技术产品，中国重汽始终站在重卡技术的最前沿，引领整个行业，追赶国际一流水平。此次，顺利推出京Ⅴ产品，亦是在规划之中，水到渠成。
未雨绸缪
2015年8月1日，北京市场国Ⅳ柴油卡车上牌的最后截止。10日后，中国重汽顺势推出40余款满足京Ⅴ和特京Ⅴ排放标准的系列车型。
事实上，早在京Ⅴ确切实施日期下达之前，中国重汽就已经未雨绸缪，在今年3月份就已经研发出比较成熟的国Ⅴ产品，在产品切换方面做了充足的准备。
今年上海车展，中国重汽率先推出了全系列的国Ⅴ产品，产品覆盖5升发动机到13升发动机。据了解，中国重汽满足京Ⅴ排放标准的动力产品这4款京Ⅴ发动机将全面覆盖牵引车、载货车、渣土车，搅拌车、环卫车以及各种专用车产品平台，完全能够满足北京用户对于车辆的个性化需求。
在技术上，中国重汽采取了5项措施包括标定策略提高产品低负荷排气温度，提升SCR催化器低温和瞬态转化效率，优化与降低原机氮氧化物排放，排气管保温，提高SCR载体温度，SCR后处理系统策略的优化等5项措施，使得氮氧化物相比国V下降约45%，满足京Ⅴ标准对氮氧化合物的排放要求。
早做准备的原因之一，基于中国重汽对于市场的敏感性，另一方面则出于高度的责任心。
由于北京二机场的建设以及物流运输市场的需求，北京重卡市场在高栏载货车和城建渣土车方面也许会出现不小的空缺，这于已经满足排放标准的重汽而言，无疑是个扩大市场份额的好机会。
中国物流与采购联合会副会长蔡进则用一个“好”字，概括了中国重汽的产品，“中国重汽的新产品技术与德国曼一样，但价格却只有它们的一半，性价比高，竞争优势明显。通过这个活动，中国重汽在北京市场一定能有很好的突破。”
做足准备，才能获得先机。多年来，中国重汽始终坚持用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，自觉担负起经济建设和环境保护的社会责任，倾全力在曼技术和斯太尔发动机的基础上研发出满足京Ⅴ各阶段排放法规要求的产品。
也正是基于强大的技术实力，中国重汽申报的国Ⅵ排放柴油机技术研究项目也已列入国家863专项计划，国家给予巨额财政支持。而到8月底，由科技部批准的国家研究中心即将在中国重汽投入运营，这也是全行业惟一一家国家级重型汽车工程研究中心。
“我们有理由相信，在京Ⅴ和国Ⅴ技术的基础上，中国重汽在国Ⅵ排放标准的发展和应用上，也一定能够在全行业内领跑，促进大型商用车低碳环保发展。”刘培民说。
技术驱动
在中国重汽曼技术豪沃T系品鉴会上，众多曼技术产品一字排开，包括牵引车、载货车、危化品运输车、环卫车、冷藏车、智能渣土车等。在品鉴会现场，中国重汽推出了多种型号的公路车。
“通过曼技术的实施，我们在逐步调整产品结构，今年公路用车的销售量和增长率都比较高，从一定程度上抑制了下滑的速度。”刘培民介绍说。在当前国内重卡市场整体下滑的情况下，中国重汽的公路车依然逆势大幅度增长，可以说，这是用户对中国重汽商用车品质的高度认可。
有技术做支撑，进入下半年，中国重汽拓展公路车市场的努力还在继续。据悉，曼平台产品已经推出6×2牵引车和4×2载货车。这为重汽公路车销量继续提升奠定基础。
在活动现场，用户也切实的感受到中国重汽T系列产品在整车操控性能和动力方面的优秀表现。
中国重汽HOWO-T 7H两车并排转弯、原地烧胎、绕圈漂移、无人驾驶等卡车特技表演，让现场的用户大呼过瘾，而最让人震撼的是无人驾驶原地漂移。这充分展现出中国重汽T7H在操控稳定性方面的绝佳性能。更有用户在试乘体验之后，与中国重汽签订40台T系产品的定单。
为了减少用户的后顾之忧，中国重汽推出“不以买断为目的的用户试用”的体验式营销策略。中国重汽为用户提供3到6个月的车辆免费试用，甚至为用户提供挂牌新车试用。截至目前，这种营销策略也取得良好的市场反响。
一位专程来体验重汽产品的消费者告诉记者，他接触重汽T系产品已经有半年时间，对车辆的各方面性能都非常喜欢，比如车辆驾驶室的舒适性、发动机的动力性以及节油性等。主要从事货物运输的他，跑长途线路比较多，对车辆的可靠性、舒适性、时效性要求比较高，而重汽T7H 440就是一个很好的选择，也因此，在来参加品鉴会之前他就已提前下好定单。
凭借绝对技术优势，中国重汽现场共斩获定单357辆。销量之外，中国重汽付出大量人力、财力引领排放标准升级的又一原因在于，自觉担负起经济建设和环境保护的社会责任。
“推进节能减排，低碳环保发展，保护我们赖以生存的环境，既是政府和社会层面的共识，也是我们企业义不容辞的责任。”
刘培民表示：“对此，中国重汽积极响应北京市政府号召，结合北京第五阶段重型柴油车排放标准，打造了满足京Ⅴ第一阶段和京Ⅴ第二阶段两种排放水平的动力产品，为京津冀一体化发展提供经济、环保的解决方案。”
此前，董事长马纯济也在接受《汽车人》采访时指出，中国重汽要做负责任的制造企业。标准是，首先要遵纪守法，依法经营。其次，要有自主开发能力，引领整个行业升级。再次，对客户、对社会创造更多价值，“而不是以牺牲环境、牺牲客户利益、牺牲兄弟企业的利益为代价来发展自己。”
这是企业可持续性发展的选择，也是中国重汽转型的动力之一。随着产品核心技术与质量可靠性的提升，不仅为企业带来成长动力和效益潜力，也将引领中国重卡行业技术的升级换代，提升民族重卡产业的整体竞争力。
身为国企，中国重汽自觉担负使命，并不辱使命！
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重汽实现京Ⅴ排放的技术方案
基于曼技术打造的MC系列发动机，其本身就具备较高的排放标准。为了满足更为严苛的京Ⅴ排放法规，中国重汽采取优化与降低原机氮氧化物排放、排气管保温，提高SCR载体温度、通过标定策略提高低负荷排气温度、提升SCR催化器低温和瞬态转化效率以及SCR后处理系统策略的优化等5项措施，实现了京Ⅴ排放标准。在城市工况下，京Ⅴ第一阶段标准较国Ⅴ标准在氮氧化物的排放上降低了45%左右。
针对即将到来的京Ⅴ第二阶段标准，重汽在满足京Ⅴ一阶段排放的发动机基础上通过加装DOC和DPF，从而实现氮氧化物排放量降低45%左右，颗粒物排放则降低约90%。但由于加装了DPF，机体背压会增高8~10kPa，因此车辆的油耗也将升高1%左右。为了降低总成本，与欧Ⅵ技术路线采用的DPF在SCR前方案相比，中国重汽将DPF设计在SCR后，SCR载体温度将不再受DPF再生影响，因此可以采用成本较低的钒基催化剂，对用户运营的成本起到了一定的控制作用。
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