郑州，这个中原大地的中心城市，日益紧密地和汽车产业联系在了一起，南北通衢、东西枢纽的地位优势，在中国中西部经济发展中，扮演着越来越重要的角色。
在这里，提到汽车，人们脱口而出的，就是令他们引以为豪的宇通客车，宇通客车已经是人们出行中见得最多的中国客车，人们离不开它。除此之外，汽车行业内几乎无人不晓的屡屡参加达喀尔拉力赛的帕拉丁越野车，也是在这里的另一个汽车厂家—郑州日产生产。
也许对郑州日产的了解，许多人还停留在曾经借赛事名声大振的帕拉丁和最早的单一产品皮卡身上，实际上，自2005年东风有限这个全国最大的合资企业出资收购郑州股权控股，将郑州日产纳入东风有限版图之后，郑州日产成为东风、日产两大中日合资方最为重要的战略阵地。
广州花都的乘用车市场仅仅四五年，已经取得非凡的成绩，十堰和襄樊的卡车业务，在中国卡车市场稳居前3，这样，定位于LCV(轻型商用车)的郑州日产，成为日产和东风联袂决胜中国市场年的一个重要砝码。
东风和NISSAN双品牌产品区隔开来，以差异化的诉求来进行双品牌运作，于是奥丁、御轩等产品被推向市场，东风和NISSAN品牌中一系列的SUV、MPV和其他轻型车包括轻型卡车，都将纳入郑州日产生产，这样一来，原来的产能受限。为解决产能和更多产品投放问题，郑州第二工厂开始建设。
今年国庆节前夕，郑州日产第二工厂的奠基仪式，在郑州经济技术开发区进行。奠基仪式上，在东风公司总经理徐平的左侧，坐着河南省委副书记、代省长郭庚茂和郑州市委书记王文超以及数位副省长和郑州市高级官员，而在徐平右侧，东风和日产的高管尽数列席，桥本泰昭、中村公泰、童东城、朱福寿、冈崎晴美等就座，而连郑州日产的总经理郭振甫，都仅仅坐在第二排。平时很难见到的众多东风、日产高层和河南、郑州领导聚集东风日产，新工厂的重要意义可见一斑。
我们的故事也从第二工厂奠基开始。
强化轻型车
第二工厂开工奠基仪式在刚下过秋雨的泥泞的土地上举行。新厂一期投资总额10亿元，由东风股份、东风有限和日产中国三方按股比出资，2010年建成投产，新厂预计产能12万辆，和第一工厂一起，郑州日产产能将达到20万辆。作为东风和日产轻型商用车的基地，东风和日产对打造双品牌的这个第二工厂寄予厚望，而这也标志着东风和NISSAN品牌的轻型商用车（LCV）双品牌战略全面启动提速。
新工厂的开工建设，被东风和日产双方定位为“棋行中原”之举，乃“势成天下”之作。作为东风有限新的中期事业计划“1的3次方”计划的重要组成部分，双方规划，到2012年，郑州日产将生产至少5款东风和NISSAN品牌的轻型商用车。
而明年，郑州日产将投放3款新品，其中就包括日产品牌的高档轻卡和一款日产小型MPV以及一款东风品牌的MPV车型。另外，郑州日产2010年将建立研发中心，东风有限总裁中村公泰透露，郑州日产研发中心将纳入日产全球技术中心的大框架内。
郑州日产作为东风、日产轻型车的基地，从最早的皮卡向SUV、MPV转型后，又向其他延伸型商务车和轻型卡车业务跨越。“新工厂标志着郑州日产进入新的发展阶段，同时为整个东风公司注入活力。”东风公司总经理徐平在奠基仪式上如此强调，而东风有限总裁中村公泰在致辞中认为：“郑州日产是中国轻型车行业最早实行双品牌的企业，而东风和日产资源丰富，郑州日产将采用差异化方式，优势互补，寻求发展。”
第二工厂建成后的2010年目标是10万辆，而2012年要达到20万辆，对于这么大的增长预期，郑州日产董事长、东风股份总经理朱福寿表示，双方加快步伐，就是希望郑州在过去做小众车型的基础上，推出规模大一些的车型，比如产量达到3～5万辆规模的车型。据他透露，到目前为止，郑州日产已经规划的即将投产的6个平台，有8个车型要陆续推出。
朱福寿表示，东风、NISSAN双品牌扩充轻型车，未来东风和NISSAN品牌的产品比例将是一半对一半，双品牌未来运营是一个难点。对此，中村公泰认为，东风和NISSAN品牌的产品将会有非常明显的价格区间，NISSAN向上走，避免相同的产品进行竞争，而东风和NISSAN将展现不同的产品风格。
1993年就成立的郑州日产，已经走过15个年头，这在中国汽车企业中，属于“中年级”，也因此，郑州日产经历了中国车市从蒙昧到爆发的过程，也经历了艰难的波折，使这个以皮卡起家的合资厂商，迎来了后发契机。
郑州日产总经理郭振甫表示，15年来，郑州日产已经在轻型车领域积累了丰富的经验。帕拉丁、奥丁、御轩等产品，使得郑州日产脱胎换骨，东风和NISSAN品牌的资源，第二工厂将为郑州日产在产能和产品方面提供前所未有的发展契机。
日产轻卡入郑
新工厂奠基仪式上，在对未来规划产能和新品部署所做简单透露中，最引人瞩目的，就是日产高端轻卡将纳入郑州日产。
据朱福寿介绍，这款日产高端轻卡明年将投产湖北襄樊的东风股份生产线，而由郑州日产管理。会后，东风有限副总裁冈崎晴美告诉记者，这款日产高端轻卡的原型车叫“capstar”，在欧洲得过奖，相比目前中国市场的轻卡，在动力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的优势。
襄樊是挂东风品牌的东风股份轻型卡车的地盘。日产高端轻卡在湖北襄樊生产，而由郑州日产管理、销售，这让人很诧异。朱福寿则告诉记者：“从整体布局来看，把生产放在襄樊，可能成本会更低一些。基于通盘的考虑，我们要充分利用资源进行统筹生产。”他认为，这种现象在跨国公司当中是非常普遍的，必要的环节、质量控制都是由郑州日产控制。
朱福寿还透露，放在襄樊还有另外一个重要的考虑，就是希望在轻卡的协同生产上达到NISSAN和东风的同一水平，这是东风股份和郑州日产的一个战略。希望通过在襄樊进行NISSAN轻卡的生产，全面提升东风轻卡的品质。而冈崎晴美也表达了类似的观点，他认为，将这款日产高端轻卡的技术反哺到东风车型上，不光是东风可能希望看到的，而且这也是日产的意愿。
这样来看，除了皮卡、SUV、MPV和其他轻型车外，日产还向中方输入其全球高端轻卡，这深刻说明了日产对中国轻型车市场跨越式的重视态度。冈崎认为，日产是率先把最新款的轻卡技术引进到中国的日本厂家。
目前国内轻卡多数源自日本五十玲等风格改款而来，高端轻卡技术落后，欧洲技术依维柯欧霸很难有性价比优势，具有丰富本土化改进优势的日本人，就是看中了这个市场。向中国车占据优势的轻卡领域直接输入车型，日产可谓既有长远眼光，又有当下思量。
海外渠道融合
有了第二工厂，限制目前郑州日产产能和产品品种的问题，将会得到极大解决，东风、日产双方对中国轻型车市场高人一筹的长远战略，可见一斑。除了东风、NISSAN双品牌的轻型车进入一个新的发展阶段外，一个更加清晰的思路，在双方的合作中愈加明显，那就是郑州日产东风品牌的产品，将利用日产的海外渠道出口。
事实上，借助日产渠道，将东风产品出口海外，东风早在苗圩时代和日产签署全面合资协议中，就有所体现。当时，东风卡车在国内处于数一数二的位置，急于走出国门，东风卡车希望借助日产的全球销售网络，将东风卡车销往全球各地。
时过境迁，东风、日产在轻型车业务精诚合作中，将加大这一昔日的英明决断的力度。利用日产全球销售网络来销售东风品牌的车，看似合资伙伴双方很正常的一个动作，实则对中国汽车如何走向海外、中国汽车如何与合资伙伴共赢，尤其是当处于劣势和海外市场遇困时，不啻为一种很好的学习模板。
“对东风品牌的销售，我们考虑的是利用日产在全球的销售网络进行，这也是我们其中的一个考虑。通过NISSAN品牌在全球的销售网点，在销售NISSAN品牌的同时，也销售郑州日产生产的东风品牌。”常驻郑州的东风有限副总裁冈崎晴美先生主要负责日产的LCV业务，在郑州日产第二工厂奠基仪式后接受采访时释放出这样一个信号。
这不由得让人想起今年5月份，刚刚接替中村克己的中村公泰，在解读“1的3次方”计划中关于东风有限出口中提到的“推进活用日产网络来进一步扩大事业领域”的说法，联系到冈崎上述表态，可以看出，日产“慷慨解囊”的态度，与其说是双方合资融洽的体现，更不如说是新形势下合资伙伴实现共赢的最佳途径。
双方的合资企业东风有限在2003年成立之时出口量只有1000多辆，到2007年出口销量16000辆，而双方计划到2012年出口量占商用车销量比例要达到10%。事实上郑州日产过去贡献很小，因为有了这样的计划，那么中村公泰“活用日产网络”的提法就不是空穴来风。
事实上，郑州日产NISSAN品牌和东风品牌的销售工作分别由日产全球和郑州日产来主导。NISSAN品牌产品，主要由日产全球出口战略来管理的，郑州日产单方面不能做出出口决定，这样来看，此前郑州日产所说的出口计划或者数量，实际上都是其中东风品牌的产品。
冈崎认为，郑州日产产品中，东风品牌的销售在某些国家量比较少，NISSAN品牌在哪个国家地区销售，就要考虑到在当地设立具体的销售据点，东风品牌将来如何在世界各地进行销售，日产方也在统筹考虑。
因此，利用日产在全球的销售网络，拉这个兄弟一把，这不但是郑州日产双品牌发展的需要，更是日产扩充全球销售渠道的需要。“但是，区别首先是在价格上有一个明确的不同的定位，虽然在同一网络中销售，我们还是有一定的区分的。”冈崎不忘强调，尽管可以拉入日产全球网络，但是东风、日产产品的界限是很明显的。
“郑州日产的产品中，东风和NISSAN品牌的车型比例各占一半。”郑州日产董事长朱福寿和冈崎晴美均表达了双品牌同样比例的看法，作为日产全球LVC的基地，中村透露，郑州日产将承担20%至25%的贡献，作为以小众车型为主的企业，在做好中国市场的同时，多增加海外市场数量，日产必须加大东风品牌的市场力度。
共同图谋长远
在东风公司内部，有一本叫《双赢》的期刊，2004年随着东风与日产瓜熟蒂落全面合资，这本杂志也应运而生。
在接下来5年的合资合作中，不管是东风有限旗下的乘用车公司东风日产、东风商用车，还是最早成立的合资企业郑州日产，经过双方努力，“东风、日产高度融合”、“打造成一个公司”的理念，时时贯穿在这些合资板块中，都没有成为一句空喊的口号。在新的事业计划中，“成为备受信赖的公司”的理念更倡导双方的精诚合一。事实上，东风、日产文化的融合程度，远远高于东风和其他合资伙伴诸如标致、雪铁龙、起亚。除此之外，还有本田和东风的融洽，这不得不让人思忖：同属一个合作方东风，日方为什么会和法方得到截然不同合作效果。
“文化融合是事业计划成功的基石。”首任东风有限总裁中村克己定下的基调，如今被双方很好地继承下来。不管东风在合资中的所得所想，抑或被人诟病的合资空心症，单从东风、日产合作业务效果的角度看，双方的合作谈得上较为成功。
在中国汽车和外方合资过程中，双品牌战略屡屡出现，但是往往不会纳入合资企业中，诸如广本的理念等现象，是后来才有的，多数都是自主品牌和合资企业外方品牌共存，各自发展，自主品牌不纳入合资企业。像郑州日产这种将东风和NISSAN纳入一个合资企业共建双品牌的就很稀罕，而中方品牌能利用外方国际渠道出口海外，就更是少之又少。
对于行业来讲，既打双品牌，又能在国际渠道到融于一个网络，郑州日产中东风和NISSAN品牌开辟了一种全新的运营方式和共赢手段。目前，在国际金融动荡、全球经济走低、海外市场萎靡的大环境下，中国品牌要想更大规模的走出国门，就必须重新梳理思路。东风品牌借助日产海外渠道，这不但是双方提升品牌和销量强有力的方式，更是中国汽车合资合作、走向海外的一种探索。
作为缺少主流产品、以小众车型为主的郑州日产，即使是消费者熟悉的帕拉丁这样的产品，销量也不大，而朱福寿表示，2007年，郑州日产突破4万辆，今年将突破5万辆，这种跨越式的速度，在小众车型企业是罕见的，未来几年，郑州日产双品牌将进入实质性发展时，产能和后备车型、资源将得到充分的调配，郑州日产对整个东风汽车的贡献度将在30％～50％之间。
事实上，第二工厂远非建成后投产几款郑州日产已经习以为常的轻型车那么简单，因为东风有限旗下乘用车板块东风日产取得了成功，郑州日产轻型车业务，已经被日产纳入全球最为重要的轻型车战略基地，中村公泰甚至断言，郑州日产将为日产全球轻型车的贡献率达到25％～30％。
对于东风汽车来说，由于自主乘用车方面的弱势，继御轩、奥丁之后，东风轻型乘用业务将在双牌品牌框架下，得到强有力的弥补，双方将在2012年投产两个品牌的至少5款车，在乘用车取得成功之后，东风和日产逐渐强化轻型车和卡车业务，力求全面发力，图谋长远。
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