5月中旬，笔者到日本做了10天学术访问，并借此机会对日本汽车工业做了走马观花的了解。
2016年5月，对日本汽车工业来说，可谓“多事之夏”。前有三菱汽车公司小排量汽车排放造假事件爆发，后有铃木汽车公司对16种在日销售车型能耗数据做假。号称技术精湛的日本汽车企业何以狼狈如此？让人深思。
三菱汽车公司排放造假暴露后，日产汽车公司针对三菱公司的危机，迅速介入，摆出接管三菱的架势。5月12日，正式发布了两社合作意向。三菱汽车公司社长表示，月内将正式签订合作协议。双方将在资本业务、产品销售、零部件购买、设备共有、经营者派遣等方面开展合作，力求降低成本。日产之所以迅速入主三菱，是因为日产和三菱在小型汽车领域合作密切，日产比较倚重三菱的小型汽车技术，三菱公司的发动机在中国有较大的市场等原因。日产之所以迅速介入此事，我想还与前不久夏普被富士康兼并有关。
夏普被富士康兼并前，日本政府（以经济产业省为主）曾经组织了一个购并联盟，试图收购夏普。当然，其中的政治、经济含义是很丰富的。但是，由于出价低及行动迟缓等原因，这一构想落空了。夏普成为富士康的盘中餐。这一次，具有雄厚技术资产的三菱公司如果被外来者购并，显然是政府不乐意见到的。
从日本汽车工业的风风雨雨，到日本家电巨头的困境，让人感到战后日本引以为傲的传统制造业是否出了大问题。笔者认为，起码在两个问题上日本大企业存在问题：其一是日本大企业越来越官僚化，做出变革的决策越来越迟缓；其二是长期的成功，使其经营方式、技术路线僵化，难以对市场、技术的巨大变化，做出革命性反应。
多事之夏，日本汽车工业似乎内外交困。借“安倍经济学”推动日元贬值之力，前两年日本的汽车企业在国际市场上赚了不少钱。现在，好日子似乎结束了。日元开始升值，日本的汽车企业已在计算由于日元升值导致的利润减少。
当然，日本汽车工业也不是毫无亮点。现在，日本汽车企业正在政府政策支持下，在混合动力汽车（HEV）、电动汽车（EV）、插电式混合动力车（PHEV）、燃料电池汽车（FCEV）等多条技术路线上同时推进。日本政府在推动新能源汽车时，多路线推动，值得我们思考。
至于一度引起我国汽车工业惊讶的，丰田汽车公司加速燃料电池汽车推广，倒不必过度惊讶。日本政府财政补贴，修建100座加氢站，在日本推动燃料电池汽车，同时也是为了奥运会期间的那点面子，企业当然乐于干这件事。燃料电池汽车产业化进程虽略有提速，但原来的问题仍然存在。
临回国前，笔者参观了位于东京台场的丰田汽车公司新产品展示中心及汽车博物馆。中心占地面积广大，连带有一个购物中心，众多新产品和老爷车并陈。
参观者可以进行新产品试驾，并有专人详细介绍产品性能。新技术、新产品得到不遗余力的推广，最近，丰田汽车公司还入股了优步。这些都显示了汽车企业正向现代服务业延伸，以开辟新的盈利领域。
仔细想想，丰田汽车新产品展示中心的气场和阵势，我国汽车企业还没有一家具备。从这一局部窥视，日本汽车工业虽处于多事之夏，但毕竟家底雄厚，还能挺过去吧。
作者系社科院工业经济研究所工业发展室主任
（作者/赵英）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
