在商业，甚至更大的范围，笔者对事物的评判的第一标准就是“不一样”，按理来说应该支持像互联网造车这样的新兴事物。可真正的“不一样”是一种具体呈现，可以说雕爷的战略思维不一样，可以说马佳佳的营销视角不一样，抑或是更具体的特斯拉Model S这辆车不一样。你要拿出不一样的东西来，说出不一样高的逻辑来，而不是空口喊话：“我不一样，我们不一样！”然后被自己的情怀感动。
互联网人和传统汽车人的思维方式最大的不同在于，传统汽车人考虑得更现实，这辆车能卖多少钱？运营成本能省多少钱？而互联网人想的是未来，这项目未来的市场规模有多大？估值能到多少？能从投资者那里融资到多少钱？上市后多少倍市盈率？
传统汽车人是在4S店销售“现实”，而互联网人却在资本市场上贩卖“未来”。屁股决定脑袋，汽车产业链有多复杂和是否能为消费者服务，这些都是以后事儿。现在，互联网创业者要考虑的只有一个问题：什么项目可以有更高的估值，能融资到更多的钱？
当然是汽车！确切地说是“未来的汽车”，一个无比庞大的市场，随着科技的发展，似乎也到了改变的时候。重要的是，在2013年，一个叫特斯拉电动车的美国公司股价被炒上了天，估值高到没法算。于是乎，互联网的小伙伴们找到了标的公司，也找到了方向，咔！那我们也要造车！
所以说，“造车”只是手段，而“估值”和“融资”才是目的。
肯定有人不同意，别急，先给不同意的分分类：想讲情怀的，请梦归那个到处都是情怀的红色年代秉烛长谈去吧。想讲故事的，请先给你们家娃讲，看他爱他听不爱听。想讲逻辑的，倒是可以听听有什么不一样。可惜到目前为止，到处都是情怀，故事能讲好的都没几个，更不要说和雕爷创办河狸家一样讲逻辑了。
这和硅谷是不一样的，硅谷依靠技术的不同和故事的不同来融资，我们这里的“不同”是喊口号喊出来的，为什么会出现这样的情况呢？
这个问题的答案，也是所有流通股民的痛，中国一级和二级股权市场的估值差价太大，这是没有注册制等各种问题和漏洞汇集起来的结果，这个老话题不谈了。这就导致了一二级市场套利空间大，无论是创业的还是投资的，多少都是为了这个套利空间来的。
前几年甚至出现了全民皆PE的现象。而纵观全球基金市场，无论是绝对回报还是相对回报，排名最靠前的基金没有一家是以主要投资一级市场为主的，甚至连为辅的都没有。就算是巴菲特这种不怎么在乎流动性的长期价值投资者都是以投资二级市场为主。到这，大家也都明白了，既然咱这做一级市场“人傻钱多”，那创业者还不赶快举起造车大旗，心里大喊“速来！”
作者系汽车人传媒主笔
（作者/张恒）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
