“汽车之家”创始人李想创办“车和家”涉足汽车制造业早已不是新闻。近日，李想又提出了具体的产品目标：“车和家将打造两款车型来满足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。”具体而言，“小而美”的SEV是一款续航里程在100公里以上的微型电动汽车，“大而强”的SUV则是指续航里程超过600公里的增程式电动汽车。
这样的产品布局相较老牌汽车生产企业丰富的产品线而言当然不值一提，但其背后映射出的新能源汽车时代市场细分的逻辑却值得我们深思。
燃油汽车，特别是乘用车，从车身结构、续航里程、座位数等特征来看差异并不显著，其区隔主要体现在品牌、外观、价位等方面。任何一款能够上路行驶的汽车，都能满足用户在市内代步、自驾出游、城际交通等方面的出行需求，这是一种“大而全”的私人交通综合解决方案。
然而就新能源汽车而言，从功能性的角度对市场进行区隔很可能成为未来的趋势。受续航里程、充电设施等因素的局限，可以预期在未来较长的一段时间内，新能源汽车都很难在出行功能的完整性上与燃油汽车相媲美。
因此，将汽车的功能进行分解，针对不同的用途设计不同的产品，成为规避技术问题和配套设施问题的有效途径。车和家力图打造的“小而美”的SEV即为非常典型的市内短途代步工具。
“小而美”的概念最早源于英籍德国人E·F·舒马赫教授在上世纪七十年代对于大机器工业的反向思考，马云先生在2009年APEC峰会上《未来世界，因小而美》的演讲则将这个概念引申到了电商领域。其核心思路在于更加精准的把握并满足用户需求，重点突破而非全面覆盖，针对用户深层次的需求进行局部创新。
这一思路在汽车业同样适用，但在细节方面还须仔细考量。
首先，“小而美”不等于“小型车”加“漂亮的外观”，而应该是“功能的聚焦”加“体验的极致”。例如特斯拉Model S作为一款较为成功的电动汽车产品，它的定位聚焦于满足用户在速度和科技方面的需求，并据此打造了外观时尚、加速性能优异、高度智能化的产品。这同样属于“小而美”的范畴。
其次，在功能性方面的过度细分同样不适用于汽车行业。就大多数中国家庭的消费能力和消费习惯而言，购买多辆汽车以分别满足生活中不同类型的出行需求在短期内仍然难以成为主流。且过度单一的产品功能必然大幅增加汽车的保有量，这是中国城市的道路状况和停车条件所难以承载的。
目前来看，新能源汽车向“小而美”的方向发展是在技术不成熟和配套不完善情况下的“曲线救国”，然而精准把握用户需求并给予其极致化用户体验的思路，却是未来汽车发展的重要方向。
作者系泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业分析师
（作者/田宇）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
