在全球竞争时代，长期维持最低成本的地位十分不易，低价战略存在潜在风险。越来越多的企业意识到这一点并开始协助客户降低成本，并向客户提供更多的价值和利益。
◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
自主汽车月销过万辆，已不是新闻！月销三五万辆，也都不是事儿！月销10万，才够火辣！刚刚过去的“银十”，俨然是“金十”：宝骏、长安、长城、吉利等自主车企均在拿月销10万辆说事儿！
绝大多数自主车企10月捷报频传，真是“没有最好，只有更好”：各家已不比月销过万辆，开始比月销过10万辆；不比综合业绩，比明星车型、爆款车型、网红车型数量多寡。
10月，长安8款车型销售109,486辆，其中有6款车型过万；吉利有5款车型过万；宝骏有3款车型过万；长城有2款车型过万。同时，传祺、比亚迪、江淮、奇瑞、绅宝、荣威、小康、风行、众泰等9家车企均有1至2款车型过万，成为各家的门面。
六款自主车型的10月销量及同比变化，其中长安CS75的同比变化超越销量，是其后市向好的直接指征
自主汽车的优异成绩可圈可点。笔者提醒的是，有比销量、比明星车型、比月销过10万辆……更重要的是，自主车企到了该做品牌的黄金时刻。品牌营销才是营销的“上乘武功”。不做品牌，你的客户是屌丝的，依然还是屌丝——屌丝的人生进取到一定境界后，再增购、再换购、再推荐时，会毫不客气、毫不犹豫地选择合资品牌、豪华品牌。
这一现象，已得到越来越多自主车企的重视。自主企业应认真审视顾客发展的每一阶段，并思考将顾客推至下一阶段的方法，才能实现真正地培养客户。自主企业要想长久发展，不仅要拥有客户，更应该采取一系列措施来增加客户满意度。
在自主车企中，长安汽车最会玩粉丝营销，“懂得倾听粉丝的声音、洞悉粉丝需求”，而不是从品牌方面去假设粉丝的需要。不仅参与粉丝盛典、粉丝大会，长安汽车总裁朱华荣还亲自到客户中心，用热情、亲切、专业的解答，主动承诺，亲情服务为客户快速、高效地解决车辆使用中的难题，化解客户抱怨情绪。
九款自主车型的10月销量及环比变化，其中吉利帝豪、吉利博越已进入平稳爬升汽，故销量虽高但环比增幅不大
吉利创始人李书福也不甘心当个“舒服哥”。他表示，再不要讲什么我是浙江水平，我是中国水平。吉利到了这个时刻，再也不能沿用原来中国汽车业的老思想、老办法、老套路，再也不能分什么国产、进口、自主品牌、洋品牌……都是产于市场竞争的品牌，都必须要有全球的竞争力的产品。
多年以来，中国自主品牌汽车靠低价策略取胜、靠狼群效应驱动，特别是靠人口红利、行业黄金期的利好吃饭过日子，狂奔过了野蛮疯长，开始进入成长的烦恼期和瓶颈期。谁再想靠“野蛮人”的人海战术、价格屠夫来攻城抢地，势必会付出沉重代价。
在全球竞争时代，长期维持最低成本的地位十分不易，低价战略存在潜在风险。越来越多的企业意识到这一点并开始协助客户降低成本，并向客户提供更多的价值和利益。
尽管中国市场有越来越多的新老自主品牌群雄逐鹿，问鼎中原。但更多品牌还在模仿、抄袭、引进、消化、吸收，并没有真正的核心技术和核心竞争力，并没有真正自主；而有自主权的车企，并没有真正意义上的品牌，仅有销量，只能叫牌子，叫自主车企更合适些。
移动互联网时代，品牌不在厂家手中，也不在屌丝手中，而在粉丝心中。只有靠品牌俘获人心，把营销战场摆入心、搬入脑，才会培养忠诚用户、培育铁杆粉丝，才能实现品牌有流量、有销量，品牌有高价、溢价！
从这个意义上说，那些月销过或正挑战10万+的自主车企该率先真正做品牌了，品牌营销才能带领自主车企走上康庄大道。(《汽车人》评论员/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
