一切浮躁的演讲，任何夸大的承诺，在汽车的质量有瑕疵和服务有缺失的前提下都是浮云，都不堪一击，让汽车腾飞的只能是卓越质量和领先服务，以及由此升华生成的喜悦体验。
◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
汽车能飞起来吗?
能！在美国好莱坞大片中，能飞的汽车在亦真亦幻的3D、4D剧院中、大屏上。但走出影院，只能咀嚼和回味，堵车还是堵车，现实还是现实，幻觉烟消云散。
汽车能飞起来吗？
能！在中国互联网造车、新能源造车新军的惟妙惟肖的PPT上、演讲中。有时玩笑开大了还真感觉是成真。概念终是概念，离现实十万八千里。听听可以，千万别“不管你信不信，反正我是信了”。
汽车能飞起来吗？
根据计算，在空气密度、汽车外形等因素不变的情况下，汽车如果真想在马路上起飞，就要达到900码的时速。作为我国当前最红最令人称道的高铁核心技术是最高设计速度是350公里，正常行驶速度是250公里，最高常速不过300公里。车跑快了就不安全，人跑快了就容易扯淡。
笔者在做企业报记者时曾写某某卡车开起来像开飞机，结果被做财务出身的营销总部长教训一顿：你开过飞机吗？哪个卡车司机开过飞机？这位总部长的话一直令我警醒和反思：汽车要是能飞起来，那还能叫汽车吗？叫飞机也不合适啊？
老司机们知道，汽车平常在高速公路上行驶时开150千米每小时(150码)时，就会觉得汽车开始发飘，似乎快要飞起来了，但它还是没有飞起来，这说明速度仍不够快。如果想更快更飙，除了开跑车外，只能是开需要经过专门特殊训练上岗的高铁、悬磁浮列车、飞机了。这显然已超出汽车范畴。
无论是传统汽车还是新能源汽车、智能汽车、互联网汽车的百公里加速快到3秒哪怕只有1秒，也达不到汽车可像卫星一样飞起来的“第一宇宙速度”——7.9千米/秒。
风将过，风力趋小，掉下来的猪将越来越多，越来越轻。当传统燃油汽车产能已严重过剩正并考虑改建新能源汽车基地或转型、转产时，一波波造车新势力又在建新工厂：这些做互联网的、做零部件的、做电池的、做其他贩卖的又在建四大工艺四大工厂。
一些地方政府领导似乎被忽悠、被绑架，却正沉浸在“既符合世界潮流又符合国策”、“既能招商引资又能就业安民”的亢奋中。
风险、隐患、潜忧，却近在咫尺。对那些造车的门外汉、野蛮人、投机者来说，第一轮投资后还会有第二轮，第三轮吗？你确认投资人或地方政府的钱一而再地好骗吗？等你工厂和四大工业建成后，如何招来商？如何卖车第一辆、第一批车？如何做好售后服务?如何应对中国车市的不确定、不明朗和看不清、看不透？如何与传统车企的新能源汽车产品、渠道、团队同台打拼取胜？如何在没有盈利的情况下长期维持高薪高待遇？等等。
长期研究世界汽车工业趋势的资深情报老专家程振彪认为，发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大（主要还是关键技术久攻不下不成熟、安全隐患问题不断等）的一项重大科学实验，没有现成的成功经验（包括配套的政策、设施及推广等）可以借鉴，只能摸着石头过河。
我国从八五计划算起，新能源汽车事业已经有２０多年历史，一些先驱者企业起了大早、赶了晚集。欧美也大体如此，奥巴马上台时提出的雄心勃勃新能源汽车计划不是也夭折并遭特朗普痛批并反思了骂？钢铁侠特斯拉的造车传奇刚刚开始，结果事故比故事还多、还离奇。
当前，新能源汽车比当年大炼钢铁还疯狂，投资赶集赶庙会者趋之若鹜。据中国汽车工业协会统计，国内已有超过200个家新能源汽车生产企业，累计获得生存许可车型超过4000个，实际投产车型不足25%。2015年有140家余家企业1300个车型实现销售，企业平均产量约3000辆。
长安汽车董事长徐留平说的好，一个人对汽车产业要有敬畏之心，凡是没有敬畏之心的这些企业在汽车行业当中都消失得挺快的。从中国汽车产业近20年发展历史来看，凡是无知、无畏的企业基本上都被淘汰掉了，当然有敬畏感也不定能活下来。
深圳一位专司做客户忠诚度研究的非汽车专家前不久在一次汽车盛会上说，你们得了行业这奖杯那奖杯的，就是没有得客户口碑。他抱怨说自己买的某北欧豪华轿车一到下雨天就不好意思开出去，因为天窗竟然漏雨。更奇葩和气愤的是，找厂家推诿给商家，找销售推诿给售后，找质量推诿给服务。
他已无语并准备祭起法律和媒体武器来维权。他最后告诫汽车业，把质量和服务做好做实做彻底，就有满意度，就会有忠诚度。相信这位CRM专家的遭遇仅是个案。
一切浮躁的演讲，任何夸大的承诺，在汽车的质量有瑕疵和服务有缺失的前提下都是浮云，都不堪一击，让汽车腾飞的只能是卓越质量和领先服务，以及由此升华生成的喜悦体验。(《汽车人》评论员/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
